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“三菱汽车退出中国市场”的传闻，可能很快会出结果，两家投资主体——三菱汽车、广汽集团已商定，将为三菱汽车退出作最终谈判。

谈判的结果，我们认为主要在两个方面，一是双方达成三菱汽车退出中国市场的最终谈判，在此前提下，按照相关程序履行退出手续；二是双方达成一致，保留三菱品牌，向新能源转型发展，并同步实施注资，或者吸引新的战略投资方，盘活三菱品牌。两种谈判结果，你认为会倾向哪一种？

据了解，三菱汽车已决定停止在中国生产汽车，并就“三菱汽车退出中国市场”与合作公司广汽集团作最终谈判。这一决定对合作双方来说，都面临着重大抉择，对三菱品牌来说，是一次退与进的考验。

如果印证了市场的传闻，三菱退出中国市场，意味着双方的投资以失败收场；如果在中国保留三菱品牌，实施转型发展，或许还有补救的可能，双方股东的颜面也不至于太过尴尬。

要是经营得好，三菱汽车也不至于走到今天这地步。这也正是三菱汽车败北中国市场的根本原因。

据统计，2018年-2022年，广汽三菱从14.4万辆的销量巅峰，一路下滑至3.3万辆，5年间跌幅接近八成。今年1-3月，广汽三菱的产销量分别只有3368辆和3969辆，同比继续下滑超过50%以上。

其主要原因，我们归结为：产品线单一、产品力不足和电动化转型太慢，以致于失去了大好市场，最终导致销量崩塌。

经营不善也必然导致广汽三菱的财报数据越来越差。广汽集团财报显示，截至2022年底，广汽三菱的资产总额为59.61亿元，资产负债已达到59.53亿元，资产负债率扩大至99%。

面对恶化的财务数据，双方股东并没有立马放弃，而是选择挽救。

在去年上半年营收为18.22亿元，利润亏损达5.15亿元的背景下，去年9月广汽集团向广汽三菱紧急输血10亿元改善现金流。今年6月，广汽和三菱又按照各自所持股比再次向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。

但是，两次输血，并未能改变广汽三菱的现状。

今年7月，广汽三菱官方微信公众号发布了《致广汽三菱全体员工的一封信》，信中称产品受市场转型影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司于6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构的优化。

这封信，其实也是间接承认广汽三菱确实游走在生死边缘的一个证据。

三菱汽车作为日本汽车制造商的重要代表之一，在中国市场拥有一定的影响力。不过，随着中国汽车市场的竞争日益加剧，三菱汽车未能与时俱进，其应对能力之弱最终交出了一份较差的成绩单，双方股东还要为此不断输血，即使填窟窿仍是个无底洞，面对这种情况，三菱汽车做出了停产的决定，以重新评估其在中国市场发展的必要性。

在这方面，广汽集团虽然着急，但其表现似乎不如三菱那么迫切，难道这是在“逼迫”三菱主动“喊停”，从而顺理成章地提出自己的发展策略，在谈判桌上争取更大的话语权？

据此前报道，双方谈判的结果，广汽三菱合资公司将保留，但预计三菱汽车将撤回投资，位于湖南长沙的工厂将作为广汽集团的纯电动汽车生产基地使用，将把对雇用的影响降至最低。

谈判的结果究竟如何？要想获得答案，恐怕还需要时间去论证（喜欢点个关注）。

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