2023年9月25日，一场盛大的汽车发布会在中国北京首钢园盛大举行。在这场备受瞩目的活动中，坦克品牌最新力作——坦克400正式亮相，引发了国内外汽车爱好者和行业专家的高度关注。同时，坦克品牌CEO刘艳钊、CTO马海利接受了专访，分享了坦克品牌的发展历程、品牌理念以及未来展望。

媒体1：我想听听坦克品牌是如何走进他们心里，还有一点就是从商业逻辑来讲，这30万又能裂变多少？

刘艳钊：我们坚持“铁汉柔情”的品牌主张，既有硬核越野实力“硬汉”一面，也有越野情怀的“柔情一面”。不止于车，不止于越野，我们坚持携手用户创造令人向往的生活方式。在过程中建立品牌与用户的情感纽带和共情关系。

坦克是一个平台，在平台上大家能够有自己的商业模式，合理的商业模式，才能让他们来支撑我们，我们来带动他们。

坦克Hi4-T它就解决了所谓的高油耗、不经济、家庭用车不方便的这种顾虑，然后Hi4-T一旦推广起来，潜在需求就被打开了。这个是我们对于30万用户如何产生裂变的思考，其实这30万不管是口碑裂变还是新能源的第二条曲线，都是我们未来看好的。

媒体2：刘总我有两个问题：

坦克品牌是如何以最快速度达到30万辆的？

坦克品牌如何看待这个现场，对这个市场未来又有怎样的分析与看法呢？又该如何在未来竞争中怎么保持现有市场占比呢？

刘艳钊：第一个问题，30万辆是怎么达成的，我认为既是脚踏实地，也是水到渠成。坦克30万辆成绩，首先离不开长城汽车在越野领域多年的积累，懂越野，才能做好越野车，在中国，长城做这个是水到渠成

首先，长城汽车是一家在研发上，真正敢啃硬骨头、肯下硬功夫的企业，我在长城也经历过无数次真正把这个技术啃下来的历程。其次，长城重视品质，有一个重视品质的队伍，长城汽车创始人魏建军先生，到现在依然每周雷打不动去拿实验车去试乘试驾，衡量车的质量与驾乘体验。长城汽车更重视用户的口碑，公司给我们的教育是，“不能给用户一个带瑕疵的产品”，这是第一个，真正在做且用心在做的事情，坚持做好品质与口碑，用好的产品才能配得上好的市场机遇。

第二个问题，现在我们技术路线还是以越野为核心，一个产品再好看但它不实用，依旧成不了气候。就像大家买很多东西一样，买就要买实用的，也是这个道理。

我们是在越野的基础上把电加进来，让它去解决传统越野车的问题。

媒体3：我想问一下因为我们400、500都是非解耦结构，是硬连接的，是有保障的。现在也有一些电车或者是一些新能源的越野车采用的动力解耦的方式，这两种路线希望您从专业角度来跟我们探讨一下。

马海利：其实从技术路线来说，首先我们要考虑越野需求的可靠性，另外在非解耦状态下，通过三把锁的加持，能持续输出强大动力。对于四驱状态来说，咱们四驱状态它是在无论任何情况下都会维持一个四驱状态，是特别稳定的输出，这就是机械四驱的优势。

媒体4：坦克在生态这方面做到了产品与粉丝的需求的良好契合。这一点我非常想听听您有什么一些故事一些经历跟我们分享，我们产品设计过程中，用户怎么跟品牌共创，想让您谈谈这方面的事情。

刘艳钊：这不是一个纯粉丝运营的活，因为谁愿意被运营呢？运营无非就是挣钱，我们还是要尊重双方的需求，达成一个比较好的契合点。我喜欢用生态这个词，不用粉丝这个词，这些生态老板非常重视用户对这些车的评价，所以他们无论如何也要到现场。只有到了现场，他才能判断这个产品在这个市场上的潜力。用户也在与我们一起共建这个生态，是我们在共同创造成绩和记录，所以才会发自内心的呐喊和欢呼。

媒体5：第一个问题是市场有必要做这么细吗？或者说对于这么细的市场企业能赚到钱吗？我想问一下从这个视角来看，细分市场到底可以细分到什么程度，包括硬派越野这个市场，坦克如何让每个产品都能够有自己不同的个性和表达，然后有不同的用户。

第二是，一款真正的硬派越野车它的价值如何。如果明年LC250来之后有什么信心，如果它把价格放在40万以内，未来如何跟他们硬刚去。

刘艳钊：从现实出发，用户真正需要的，是一款品质好、高保值的产品，而坦克作为保值神器，坚守产品至上，给消费者提供实实在在的好产品，才是真正的价值体现。

第二是越野本来就是一个个性品类，注定会细分，长城一贯以品类思考，用品牌表达。我们用品牌去涵盖这个品类的时候，这个品牌要做全了，因为专业，所以才更懂，更被信任。随着坦克越野新能源坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T的面市，坦克品牌已全面布局包括坦克300、坦克400、坦克500等完整产品矩阵，包括2.0T到3.0T不同规格的动力系统，从燃油到新能源的多种动力形式，以及潮玩越野、都市机能、豪华奢享等多种风格全覆盖，满足不同用户对越野生活的向往。

此外，对于更加细分的需求，坦克的生态可以良好地满足，大家为什么改装车呢，大家都不想撞衫，而坦克的生态可以很好的满足这一点。

对于未来的竞争，我只想说，越野的时代变了。在目前，坦克是中国越野里面品类最全球化的，现在中国消费者用的都是最好的。坦克品牌不怕竞争，更欢迎竞争，无论是中国第一、全球领先的智能专业越野平台，还是越野新能源的最优解——越野超级混动架构Hi4-T，都拥有竞争全球的实力。

媒体6：我简单问两个问题，一是今后我们在技术规划方向上是什么。

第二是关于生态的维护，下一步有什么想法，还要和什么行业打通，这个我想与二位先交流一下。

刘艳钊：回到越野这个品类，它得能让人出得去，回得来，剩下的是些叠加的东西。老话形容越野，开车的一身油，坐车的一身土，已经被坦克解决了。现在，坦克把新能源加进来，又解决油耗和场景丰富度的问题，我们未来叠加的方向，就是继续保持再行业里的领先优势， 叠加是一个方向，高阶智能化是一个方向，在大未来的情况下，现在长城汽车每年都在持续10个亿以上的投资就是氢能，这是大方向，但是具体现在还不能细说。

第二个是关于生态，我们持续在构建一个开放的生态，让这个平台，让生态方、资本方看到了，让大家对这个事有信心，才有了3年30万，有这样一个越野文化。

安卓是开源的，我希望我们也是开源的，但是我们的开源不是无限地开源，我们一定是克制一部分欲望，同时以可靠为核心一步一步走。

媒体7：刘总，两个问题，第一是500定价的时候我们挺为难的，最后定了一个跟燃油一样的价格，今天给的这个价格会不会让500Hi4-T更难卖？第二个问题，之前您说过新能源两条技术路线，一条是咱们Hi4-T，另外一条是以电为主的，我们是以油为主的。我想问一下，他们质疑我们是新能源不彻底，我们质疑他们是极限越野稳定性的问题，所以我想问一下我们会碰哪一条技术路线吗？

刘艳钊：我们选择这个技术路线推出市场的时候，我们有大量的3、4条技术路线在并行，做了很多研究。长城有DHT、Hi4、Hi4-T、纯电、氢等很多技术路线储备。所以技术路线这个事并不是说谁更先进，脱离场景说技术那都是耍流氓。我不反对以电为主的这些技术路线，我们都有这些技术路线，但在当前阶段，我们选择Hi4-T是因为它是目前最有保障，最可靠的，尤其是越野车，我得让它能回来，各种情况下都能回来。

定价方面的问题，目前来看没有影响的，这两款产品风格定位和人群具有很大差异，满足用户不同的细分需求，同时优势互补。从现在订单来看，我们400预售以来对于500的订单也没有影响。

媒体8：今年2023年对长城来说是不能输的一年，也马上进入四季度了，我想让您聊聊大概进展如何？其中坦克扮演一个什么样的角色？是不是坦克是唯一的优等生呢？

刘艳钊： 坦克品牌30万辆的达成，其实也是长城汽车成绩一个缩影：经历过去一年的“深蹲”之后，长城汽车正在兑现“大周期”，销量增长引擎强劲。目前我们多款车型销量过万，五大品牌全线飘红，企业发展态势持续向好。

从销量不难看出，在新能源的转型过程中，长城汽车选择了一条难且正确的路：坚持“诚信、公正、良心”的造车底线和核心价值观，不走捷径、抄近路，对产品负责，更为用户负责。我们坚守初心，良心造车、诚信造车、品质造车和核心技术引领回归造车本质，以整体品质升级应对市场。

新能源车对燃油车主力市场形成有效替代的同时，我们也深知，无论市场风向如何转变，技术如何迭代，围绕消费场景迭代而不断进行品类创新，仍然是我们的核心优势。

坦克品牌以坦克400Hi4-T代表进行新产品矩阵焕新，形成强大新能源势能的同时，将继续扩大长城汽车品类的优势，也是长城汽车整体向上的原动力之一。坦克400 作为长城集团下半年重点新车型之一，也是坦克越野新能源的第二款产品，承接500 Hi4-T势能，同时为后续上市300Hi4-T进一步积蓄声量，此款产品的成功发布将带动坦克品牌整体势能上扬，是品牌向越野新能源战略转型的关键一步。

媒体9：我们看到500Hi4-T出来以后是好于预期的，今天公布坦克400Hi4-T订单量也是优于我们预期的，有没有想过在新能源这个赛道上更快，包括我们未来资源调配上怎么考虑？会不会比我们之前预想要快？

刘艳钊：我们很想从这个市场得到这些潜在的量，谁不想快速得到它呢？但是我还是那句话，要稳，要克制一部分我们心里面的这种欲望，那才能走得更远。我们会按我们的节奏去一步一步去走，尤其是越野这个品类。因为在成都车展的时候就有媒体朋友问我，你们有什么应对的策略吗？我们说我们有自己的节奏。如果这个节奏和相关方、生态、用户同频共振这个能量很大，这就不是被市场红利卷着走。否则被迫拿出来的东西，它一定是有瑕疵的。

总之，坦克400的震撼上市以及刘艳钊的专访，无疑为坦克品牌的发展注入了新的活力。未来，坦克将继续秉持“铁汉柔情”的品牌理念，不断创新和发展，致力于为用户带来更多高品质、个性化的驾驶体验。让我们期待坦克品牌的未来表现，相信它将在未来的汽车市场中继续写下属于它的传奇故事。