赶在日内瓦车展媒体日开始前，意大利超跑品牌Pagani今日 (3/6) 抢先在即将启用的展场摊位上、举办了Huayra Roadster的全球新车发表会，而U-CAR不但有幸独家应总代理Pagani Taiwan (帕加尼台湾区) 之邀、全程参与发表会的进行，更独家近距离直击了这款绝美上空超跑那令人窒息的工艺。

意大利超跑品牌Pagani今日 (3/6) 抢先在日内瓦车展媒体日前、于展场摊位举办了Huayra Roadster的全球新车发表，而U-CAR不但独家应总代理Pagani Taiwan (帕加尼台湾区) 之邀、全程参与发表会的进行，更独家近距离直击了这款绝美上空超跑那令人窒息的工艺。

Pagani大中华区营运长Mrs.Emma Liang并表示，Huayra Roadster只会限量生产100辆，且已全部完售，建议接单价为228万欧元 (约人民币1630万元) 起，预计最快2017年底可以开始交车。

1. 首辆敞篷版本比硬顶车型还轻的超跑

2. 拥有碳纤维/玻璃与织布软顶两种可拆式顶篷

3. 搭载6.0升V12双涡轮增压引擎，马力输出764匹

4. 限量生产100辆已完售、建议售价228万欧元起

以超越自我为目标，艺术与工程的结晶

Huayra Roadster的开发计划始于2010年，设计的发想很简单，就是在Huayra的基础上、打造出一辆配置可拆式硬顶的敞篷版本，但是经过3年的研发后，由于原型车始终无法让创办人兼执行长Horacio Pagani满意，所以他们毅然决定砍掉重来，不但车门设计改采Zonda Cinque Roadster的传统侧开式设计，就像1950年代的梅赛德斯-奔驰经典300SL (鸥翼车门) 与300SL Roadster (传统侧开车门) 的关系一样，且车身的每一块钣件都重新设计，并换上了更夸张的前、后保险杠，以及进气导流孔、底盘分流器、侧裙和轮拱，且重新设计了尾灯上缘和引擎盖的设计，拥有独立于Huayra的自我灵魂。

Huayra Roadster的线条是以「流动的水滴」为概念，且其每个车身线条都有一个明显的开始与结束、轮廓则较Huayra更加俐落，并拥有更宽的轮拱、更夸张的进气口。

Huayra Roadster的车门设计，采用与Zonda Cinque Roadster相同的传统侧开式设计，就像1950年代的梅赛德斯-奔驰经典300SL (鸥翼车门) 与300SL Roadster (传统侧开车门) 的关系一样，并非Huayra的鸥翼式。

此外，由于新车在设计时，创办人兼执行长Horacio Pagani便希望能够打造出全球第一辆车重较硬顶版本更轻的敞篷超跑，所以其车身不但采用了更多的碳纤维钛合金 (carbo-titanium) 材质、并率先导入原厂宣称较现有F1材料更先进的复合材料，打造出车重仅1,280公斤的Huayra Roadster，较Huayra轻了80公斤之多，且刚性还增加了52%。

Huayra Roadster的车身前、后依旧可见4片能独立动作的主动式扰流板，能确保在所有条件下、车身均能拥有最佳的下压力与循迹性。

外型设计上，Huayra Roadster则是以「流动的水滴」为概念，车身前、后则依旧可见4片能独立动作的扰流板，能确保在所有条件、Huayra Roadster均能拥有最佳的下压力与循迹性，且其每个车身线条都有一个明显的开始与结束、轮廓则较Huayra更加俐落，并拥有更宽的轮拱、更夸张的进气口，既符合空气力学与散热效率，也兼顾了美学的灵魂。

Huayra Roadster轻量化碳纤维包覆强化玻璃的可拆卸式透明硬顶后，看起来就像双门版的Huayra一样，且透明玻璃能有效地阻挡紫外线，并随处可见由碳纤维所制作的扰流翼片。

Huayra Roadster不但车身采用了更多的碳纤维钛合金材质、并率先导入原厂宣称较现有F1材料更先进的复合材料，所以车重仅1,280公斤，较Huayra轻了80公斤之多。

至于车顶设计方面，Huayra Roadster将拥有两种类型的车顶，第一种是以轻量化碳纤维包覆强化玻璃的可拆卸式透明硬顶，安装非常简单快速，可让Huayra Roadster安装后看起来就像双门跑车一样，且透明玻璃能有效地阻挡紫外线；另一种则是平时折叠收纳于行李箱内的织布/碳纤维顶篷，能在几个步骤内自行手动打开，以备不时之需。

Huayra Roadster拥有两种类型的车顶，第一种是以轻量化碳纤维包覆强化玻璃的可拆卸式透明硬顶，安装非常简单，可让Huayra Roadster安装后看起来就像双门跑车一样，图中右方正在示范拆卸硬顶的即是创办人兼执行长Horacio Pagani。

更强悍的动力提升、更出色的操控动态

透明引擎盖下，Huayra Roadster则是依旧配置源自梅赛德斯-AMG、代号M158的6.0升V12双涡轮汽油引擎 (实际排气量5,980c.c.)，但是最大马力输出已由Huayra BC的750匹、再次提升至可在引擎转速6,200转时输出764匹，1000N.m的最大扭矩则是可在引擎转速2,400转时涌现，且引擎为干式油底壳的设计，能够确保即使面对赛道上最极端的侧向G值，依然可提供引擎最佳的润滑效果，并已通过欧盟6期环保规范。

透明引擎盖下，Huayra Roadster则是依旧配置源自梅赛德斯-AMG的6.0升V12双涡轮汽油引擎，但是最大输出已提升至764匹马力与1000N.m最大扭矩。

至于与这具强劲引擎搭配的，则是与Huayra BC相同、较标准双离合器变速箱轻40%，由Xtrac针对勒芒赛车所设计的轻量化7速AMT序列式手自一体变速箱，其不但结合有液压与电子作用系统，能让档位衔接更无缝，并因为体积小、重量轻，且位于车辆的重心，可让操控表现更趋中性。

Huayra Roadster搭载与Huayra BC相同、较标准双离合器变速箱轻40%，由Xtrac针对勒芒赛车所设计的轻量化7速AMT序列式手自一体变速箱，具有体积小、重量轻的优点。

悬挂底盘部分，Huayra Roadster则是以Huayra BC为基础，改采重量能再减轻25%的HiForg轻量化铝合金来制作水平推杆式的悬挂结构，且搭配Brembo新开发的碳纤陶瓷刹车碟盘 (前380X34mm、后380X34mm) ，以及Pagani与Brembo共同开发的前6、后4活塞刹车卡钳。

为了应付Huayra Roadster高达1.8 G的侧向加速，加宽的轮拱内、倍耐力特别为它打造了胎侧标上创办人姓名缩写：「HP」的前20寸、后21寸P Zero Corsa超高性能胎。

而且为了应付Huayra Roadster高达1.8 G的侧向加速，倍耐力还特别为它打造、胎侧标上创办人姓名缩写：「HP」的前20寸、后21寸P Zero Corsa超高性能胎，并搭载首见于Huayra BC、在Huayra Roadster上又再次进化的Bosch电子稳定控制系统，拥有Wet湿地、Comfort舒适、Sport运动、Race赛道与ESC Off关闭共5种设定，每一种模式都有其独特性，能让Huayra Roadster轻松征服各种路况。

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