一到月初，各大车企就忙着公布销量了，昨日，吉利也公布了自己上个月的销量，比起受春节假期影响的一个月，吉利的销量二月份有一个惊喜的回升。旗下车型博越、新帝豪月销仍持续破2万辆，新远景、远景SUV月销也持续破万辆，同比增长高达167%。

作为自主品牌领头羊之一的吉利，旗下热销车型尤其是SUV的市场表现依旧十分抢眼，博越、帝豪GS和远景SUV三款SUV车型2月总销量达38211辆，占当月销量的43%。

结合去年全国乘用车市场SUV市场38%左右的占比来看，吉利目前SUV销量的控制基本上符合市场趋势，当然不同于长城的“孤注一掷”，吉利旗下占比更多的轿车车型也是发展的重点，吉利这种契合SUV整体市场的策略，还能规避SUV热退潮带来的“无车可卖”的风险。

从轿车开始起步的吉利，赶上SUV热潮，反应迅速，实现了轿车与SUV双轮驱动。但目前来看，吉利对SUV市场的布局还不是很满意，SUV已经远远不止是作为一个丰富车型的角色了，去年吉利发布了自己的高端SUV品牌车型的首款量产SUV LYNK&CO，将其产品阵营再次武装了起来。

比起长城，吉利更“专业”

同属自主品牌长城一样，长城也推出了自己的高端品牌WEY，长城哈弗SUV几乎妇孺皆知的境界，长城也曾发誓不将SUV做到世界第一就决不管轿车，“专注SUV”的专业精神倒是值得肯定，长城这个举动似乎是在有意要跟吉利的产品阵营模式区别开来。但是容编者说说自己的观点，从收购沃尔沃至今，吉利又传出收购马来西亚的国宝车企宝腾的打算，早就与长城划开了“界限”。

当很多中国品牌还在相互厮杀时，吉利已经跳了出的自主的擂台，并走向与合资品牌同台竞技。这样的对标也让吉利提出了更高的要求，就是营销、渠道、服务全面进入3.0时代。

长城的车型最热销的只有三到四款车，严重出现了部分车型“拖后腿”的现象，一款车热销有很多运气成分，但是每款车都热销才是车企真正的实力。虽然SUV的快速上量实现了吉利汽车销量上的跨越式增长，但吉利汽车一直没有打算过要放弃“轿车”，旗下的新帝豪和新远景等车型依旧保持着中国轿车各细分市场的主力地位。

2017年吉利还会推出两款SUV产品，其中一款就是远景X1，继续参与SUV细分市场的竞争。另外，吉利的MPV产品业已正式提上日程，其中一款量产概念车将于今年亮相，而全新的中高端品牌——LYNK&CO首款产品也将在2017年四季度正式上市。未来几年，吉利在轿车、SUV、跨界车等细分市场的布局会更加全面。

当然包括李书福在两会上提案的“甲醇新能源汽车”的首款未来也将会出现在吉利的产品阵营中。汽车市场现在打的就是这个产品阵营仗，如果把自己局限在一个产品类型，未来将会得不偿失的。