在本届日内瓦车展上，当我们还在看全球知名品牌的新车的时候，其实也应该关注一下来自中国的品牌。其实中国品牌参加日内瓦车展的厂商很少。因为目前很多中国汽车品牌还没有登陆欧洲。不过，在日内瓦车展上依然有中国品牌，它叫泰克鲁斯·腾风(Techrules)，展出的车型是一款电动超跑Ren。

在上一届日内瓦车展上，泰克鲁斯·腾风展示了两款概念车AT96，GT96。两款概念车都有非常炫酷的外形，并且搭载了燃气轮机增程电动技术TREV(Turbine Recharge Electric Vehicle)技术的动力系统。发动机和电动机配合的混合动力系统，在全球很多厂商都已经开始使用了。泰克鲁斯·腾风采用的是涡轮轴发动机，这玩意可不要和普通的涡轮增压活塞式汽油机混淆了，它一般都用在直升机上面，将燃气轮机的动力通过传动轴输出，可以在紧凑的机体体积下，输出强大的动力。

今年的日内瓦车展，泰克鲁斯·腾风不仅展示了汽车，还有相关技术，以及未来的生产代工厂商。看来泰克鲁斯·腾风是真的想要把这款车量产化。

泰克鲁斯·腾风的TREV系统，与普通的混合动力系统有很大不同，它有着惊人的效率。80升的柴油燃料用于驱动涡轮发电，电力存储在电池或者直接驱动汽车，最大续航里程达到1170km。

这样计算平均每升油行驶14.6km，看上去没有什么。但是这次车展展出的Ren在全面有两个电动马达，后面4个电动马达，最大马力1350匹，最大扭矩795牛米。

搭载了电动马达的Ren最大的特点之一是能源的供给。电动汽车或者是混合动力汽车，不仅是电池存储的电能很重要，单位时间内能够释放多少电能转换为动力也很重要。因此相比电动马达，电池的性能和技术也尤其重要。

TREV系统使用了一些航空技术，通过涡轮将压缩的空气导入与燃料混合，点火以后再推动涡轮旋转，每分钟可以接近100000/rpm。而一部分压缩后的空气还能回收再利用，再次驱动涡轮旋转。

泰克鲁斯·腾风公布的信息来看，通过6个电动马达一起驱动，可以产生非常巨大的能量，无论是产生的动力还是续航都比平常的混动要强很多。

泰克鲁斯·腾风Ren电动跑车的电动马达采用三种规格配置，双马达可提供429hp/79.59kgm输出，四马达输出为858hp/159.18kgm，最强大的六马达机构，则可输出高达1287hp最大马力与238.78kgm最大扭力，0-100km/h加速2.5秒，最快速度320km/h。

电池组则提供14 kWh、25 kWh与32 kWh三种容量配置，在快速充电系统下，可在15分钟完成80%充电，电池则拥有10万次充电寿命。TREV系统的另一项重点，就是借由30 kW与80 kW两款功率的柴油涡轮来提供车辆续航能力，最大续航力可达到2000km，不过零排放行驶则仅有200km。

类似战斗机座舱的设计也非常特别，驾驶座位于中央，买家可选择单座、双座或是三座配置，同时也可根据需求选择座舱罩的形式。泰克鲁斯·腾风计划从2018年开始在意大利进行生产，预计产量仅有96辆，每年仅能生产10辆。泰克鲁斯·腾风虽然是一家中国公司，但是电动超跑的设计生产，都不在中国。

由于这款电动超跑的座舱类似于飞机的驾驶舱，因此座舱之间是相互独立的，并且由于单个的座舱位于正中间，因此它是利用摄像头充当后视镜，在座舱的屏幕上显示周边影像。每个座舱内都有喇叭和屏幕，用于交流和谈话，另外，如果是低速行驶的话，是可以在顶棚敞开的状态下驾驶的，那样主副驾驶交流就没有那么困哪了。

并且Ren电动跑车并不是一款概念车，最终的量产版将会保留现在的全部设计，因此不管是性能，还是类似飞机驾驶舱的设计，都会完整的保留下来。

由于实际量产以后要确保高性能级可靠性，因此需要提前做大量的赛道测试，从去年夏天开始，Ren电动超跑就已经开始进行原型车的道路测试了。

Ren使用碳纤维单体结构，整车尽量使用碳纤维与铝合金等轻量化材料，并且最大限度的保证乘员在遇到事故时的安全。并且车身的燃料箱等部件经过FIA认证，预防火灾发生。并且量产版Ren会参加方程式比赛，因此为了方便在比赛时换胎，在车身设计上也做了优化。

Ren电动超跑采用了前后双横臂独立悬架，减震器支持3向水平可调节，这也是为了方便在比赛中根据不同的赛道对悬架进行单独调校。

制动系统则使用前六活塞卡钳+380x37mm碳纤维陶瓷碟盘、后四活塞卡钳+355x37mm碳纤维陶瓷碟盘。Ren电动超跑采用电动助力转向，确保一般驾驶者也能够轻松上手，当然作为售价不菲的超跑，Ren也可以根据驾驶者习惯对驾驶模式进行调节。

在日内瓦车展上，Ren已经开始接受预订，并且在2018年进入实际量产阶段。

泰克鲁斯·腾风电动超跑Ren并不是纯电动车，从动力结构上看，它也是需要加油的。但是作为有如此强劲性能并且有如此拉风的外观，更重要的是这是一个中国的品牌，因此对这款超级跑车还是充满期待的。