11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会（下称广州车展）正式拉开帷幕。大运新能源携旗下两款车型悦虎和远志M1亮相广州车展，全方位的展示了大运新能源强大的产品力以及在新能源赛道的卓越实力。

针对大运新能源的发展规划、汽车行业的趋势等相关内容，大运新能源CEO远勤山给出了独到见解，并介绍了旗下车型技术优势、研发方向，向大众展示了大运新能源的品牌实力。

记者：大运新能源乘用车的产品定位是什么？有哪些技术优势？

远勤山：大运新能源乘用车目前有两款车型：小型SUV悦虎和中大型MPV远志M1。其中悦虎走的是亲民路线，就是让用户花很少的钱（每公里电费不到1毛钱），它的定位就是代步、实惠、上下班方便。远志M1主要的市场是网约和家庭，它的定位是经济和舒适。

远志M1在质量、安全等技术方面具有非常大的竞争优势，比如说，我们最早有一批远志M1做网约车的有20多辆，到现在两年时间里最少都已经跑到40万公里，最多的已经跑了60万公里，都没有大的质量问题，大运可能是新能源汽车业内唯一作出三电系统8年或60万公里保修承诺的企业，这就是我们的底气和口碑。在车辆安全方面，我们还有许多远志M1被其它车辆碰撞、远志M1受损轻微而其它车辆受损严重的案例，这也充分证明了我们产品的安全质量。

王震：关于产品技术方面，我们进行产品研发的根本逻辑是一定要做能够解决消费者痛点的产品，这样才可以保证我们的产品在市场上有长久生命力。悦虎作为大运旗下首款SUV车型，在设计之初就考虑到了都市及乡村用车的便利性和通过性问题，在尺寸上选择了小型SUV的方案，它的车身尺寸为3695*1685*1598mm，轴距为2410mm，在纯电SUV中有着优越的轴距数据，做到了小车身、大空间，开着很灵活、停车很方便，非常适合城市代步出行。

悦虎主要的行驶场景是城市及乡间道路，路况较为复杂。对此，悦虎设计的最小离地间隙为201mm，接近角26°、离去角40°，具有很强通过性。悦虎还是同级别里唯一一款前后均为麦弗逊式独立悬架且带横向稳定杆的车型，带横向稳定杆的独立悬架具备了优异的响应性和操控性，从而让车身有了良好的稳定性，具备了很强越野属性。

远志M1是同级别空间感最佳，带电量最大，也是前后都是独立悬架的MPV，这款车带给客户的优质体验是靠背后的技术来支撑的，涉及底盘的调校、悬架的调校、NVH的优化，包括风阻系数的优化等。

还有远董刚才提到的车辆安全问题，在发生碰撞事故时，远志M1受损轻微而其它车辆受损严重，主要还是由于远志M1具备的超高防御系统。远志M1的车身结构采用3-H笼式设计，车身钣金大量采用高强钢，占比达到80%以上，其中极高强度钢占比达到70%以上，有效保证碰撞后乘员舱的生存空间。此外还有防止侧碰的超高强度W型四门防撞钢梁、具备高性能制动控制功能的车身电子稳定系统ESP等，这些功能都可以在事故第一时间全方位保障车内驾乘人员的安全。

以上所有产品研发的初心都是围绕着怎么带给客户好的体验，让客户对我们的车驾乘更安全、更舒适、更可靠、更智能，更环保，这也是我们大运乘用车性能的DNA。

记者：目前大运新能源有两款车，明年还会继续开发其他车型吗？

远勤山：我们最初生产制造了悦虎和远志M1两款中低价位车型，只是为了用这两款车型探路，去熟悉和了解新能源市场以及消费者的用车需求，这为我们今后研发其他车型奠定了基础。下一步，我们肯定会在产品研发方面狠下功夫，不断丰富我们的产品线，带给消费者更加丰富的选择。未来1-2年内，大运预计会再推出2-3款定位20-30元区间的中高端产品，产品类别涵盖SUV和轿车。

记者：做卡车和做乘用车的售后服务有何不同之处？大运新能源的服务体系建设是选择哪种路径？

远勤山：大运新能源的服务体系是两条腿走路，经销商和自营都在做，主要以经销商为主，有些区域经销商服务不到位的我们就自营，最根本的目的就是要让用户满意、没有后顾之忧。

做卡车和做乘用车的售后服务最大不同之处就是卡车的售后服度难度系数要比乘用车大。卡车一年跑不到15万公里是不赚钱的，大部分要跑超过20万公里，而私家车一年只能跑两三万公里，网约车一年也就十几万公里。而且卡车有4万多个零部件，拉50吨的货，在高速路上也能跑到120迈的速度，它配件损坏的频率比乘用车大的多。关键是卡车的维修地点半径非常大，它拉着货，今天在成都，明天可能就到上海，后天可能就到乌鲁木齐了，卡车停一天，相关的费用是非常高的，售后服务代价是很大的，这就需要快速服务到位，所以从某种程度上讲，服务比质量更重要。基于此，我们对卡车售后服务的要求，在全国原则上要保证两个小时到达，能够快速解决客户的问题，对乘用车我们要求要在一个小时到达，因为它的行驶半径小得多。

我们内部关于产品质量管理有一项规定，卡车售后故障率超过1%的配件必须报给我，上会研究，但是对于乘用车配件售后故障率上报的条件必须限定在0.1%，因为卡车出的问题小毛病要比乘用车多得多。通过对卡车行业的市场调研，卡车1%的配件故障率已经非常低了，已经是行业一流的质量和服务水平了。得益于前期在做卡车售后服务方面的经验积累，我们现在做的售后服务更有信心排在行业前列。

记者：大运新能源目前销量是否达到预期？未来销量期望值是多少？会采取哪些措施达到目标值？

远勤山：目前月销几千辆，客观地说没有达到我们的销售预期，但我们有信心通过持续不断地把产品做好、渠道铺设好、宣传推广到位，在三年之内月销量达到一两万辆，年销量达到一二十万辆，不过这需要一个过程。

现在国内同级产品市场内卷严重，竞争非常激烈，我们不能单纯为了短期内冲销量而不考虑经济方面的因素，如果我们舍得亏钱，一辆车亏2-3万元，年销量就有10万辆，那就要加班加点生产。长期下来的话，不仅质量得不到保障，我们也会亏损太多，不利于长期的生存发展。每家企业都有自己的战略规划和市场打法。大运新能源紧密结合自身实际情况建立品牌发展战略，稳扎稳打，既要做强做大还要盈利，这就是我们企业的目标。我们相信，产品做得好，价格够公道，销量增长几倍也并非难题。

记者：大运新能源在海外市场有什么样的布局？进行到了哪个阶段？

远勤山：我对大运新能源车在海外市场非常有信心，可能在国内市场大家选择产品的时候还会关注品牌，但是海外市场主要是看产品、质量、性价比等综合实力，在这方面，大运新能源非常有竞争力，我们现在的两款大运新能源产品，今年同比去年有好几倍的增长，而且这还是在乘用车没有做欧盟认证、右舵产品没有开发完成的前提下取得的成绩，我们有一个海外的客户，代理劳斯莱斯、宝马、奔驰等品牌，但是专门为我们的悦虎花费数百万元在五星级大酒店举办上千人规模的产品发布会，这就是对我们的产品有着非常大的认可和信心。

目前我们的乘用车正在紧锣密鼓地开展欧盟认证和右舵产品的开发，预计明年五六月份就可以具备条件，根据我们对海外市场的预测，我相信大运新能源明年的出口比今年还要增长几倍。

写在最后

既有精准的产品定位，又有技术领域的独特优势，大运新能源产品与同级车相比，竞争优势明显，而在产品开发和市场规划方面，大运新能源胸中已有清晰蓝图。出海步伐正在加紧，服务体系持续完善，大运新能源洞若观火，以敏锐目光捕捉新能源汽车市场的发展机遇，不紧不慢走好脚下每一步，不断在大众心中印下独属于大运新能源的专属标签：敢于创新、品质为先。大运新能源用最好的姿态经营这份事业，持续探索新能源汽车市场的发展新路径。