11月23日，零跑汽车与Stellantis集团合作实现交割。Stellantis集团85亿港元已汇入（约77.8亿元人民币）零跑账户，从10月26日双方签署战略合作协议至今，仅仅不到一个月的时间，这个项目完成了整个行业历史上最快的一次交割速度。

零跑汽车联席总裁武强接受BC专访时表示：“梯子搭好了，我们也准备出发，接下来的工作是一个长期和一个比较繁重的工作。”

通过这次合作，双方将共同致力于国际市场的开拓与发展。根据武强透露，零跑计划从欧洲市场开始，预计明年第三季度开始交付，把零跑汽车以出口的方式卖过去。

“欧洲是一个发达国家市场，汽车有很深厚底蕴的市场，也是电动车接受度比较高的，这是我们第一步的重点市场。”

完成交割，意味着钱已经进入零跑账户，Stellantis的两名董事已经坐在零跑的董事会上，关系做实，“万里长征第一步走了，真正的工作和繁重工作在接下来的时间里面展开。

根据双方合作内容，是以51%：49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。其中，Stellantis占51%的股权，在合资公司中占据主导地位。

在零跑看来，这样的股权设置有两层含义，一层含义是如果海外碰到一些保护主义，民粹主义抬头的时候，由Stellantis作为51的股东，Stellantis有一定的这种能力去舒缓或者去解决这些问题；第二层含义是在海外拓展上，零跑给予Stellantis一个充分的利益构建，后者会更好的去发挥主观能动性，调动资源。

在武强看来，海外拓展并非想象中那么容易，“特别是像我们零跑没有在海外做过的，虽然有Stellantis集团我们共同去做，但是我们应该更看到一些这个是带来的挑战，而不是说看到满地黄金，满地的中国电动车就能去占领，我们看到完全不是这个景象，我们看到的都是不同文化、政治、地域和消费者的特点带来的市场挑战。”

事实上，过去的十几年中国车企一直在积极的拓展海外市场，但实际上出海的过程面临了诸多挑战。尤其是面对欧洲市场这样的汽车工业腹地，一道若隐若现的贸易壁垒始终横亘在中国车企面前。包括最近欧盟发起的反补贴调查，都显示出潜在的紧张关系。

但很显然，在这一轮电动化转型浪潮中，中国车企具有很大的优势，无论是技术上还是成本上，中国新能源车企产品都更具竞争力。

这也是Stellantis选择牵手零跑的原因。

“我给你举个例子，目前欧洲任何一款电动车基本上像在它集团内的，都在3万多欧元以上，它有一款我就不提名字了，跟我们T03是属于差不多的，它也是卖3万多欧元，所以这样的产品它是不具备的。”武强认为，Stellantis看重零跑的，正是零跑具有的平价比和成本优势的电动车产品。

零跑汽车一直定位“以15至20万元的价格买到30至40万元配置的汽车。”这条性价比路线注定零跑汽车将要背负更高的成本压力，需以薄利多销的方式扩大规模，摊平制造和研发成本。

武强透露，零跑创始团队在造车前，积累了大量电子产品的研发经验，所以在研发投入上的资本使用效率极高。根据过往几年披露的财报显示，零跑汽车在研发投入上是新势力中最少的。2022年零跑汽车研发投入费用为14.11亿元，而同期蔚来汽车研发投入已经达到108.4亿元。

“在商业模式上，我们也一样追求铁桶模式，无论在国内业务、产品、销售以及海外的业务的开发，以及对现金的管控，如何去取得一个最佳平衡，这个是我们也要构成一个风险最低的商业模式。”

武强表示，在这个基础上，零跑预计到2025年底或者2026年初就可以实现净利润转正。并且在2024、2025这两年在财务上，已经有足够的资金使用和储备。

在最近的广州车展上，零跑汽车首款全球车型C10进行了首次亮相，这款车将成为零跑与Stellantis合作登陆欧洲市场的首款车型，计划将在明年Q3开始进行交付。

不过武强也坦言：“海外的机会不少，但是挑战很大，千万不能有过度的期望值，只是说我们把自己的事情做好，能走多远走多远，能卖多少就卖多少，这是一个现实的问题。”（文/巫马）