一出场就“砍一刀”，十分招人烦的拼多多开始爆火了。

11月28日，拼多多交出一份超过市场预期的财报：2023年三季度，营收688亿元，同比增94%；经营利润167亿元，同比增60%。财报发布后，拼多多市值一度达到1830亿美元，与阿里巴巴差距缩小到100亿美元，是京东的4倍多；10月29日消息，拼多多员工在2023年前三季度人均创收1222万元，是同期京东的7.07倍，预估是阿里的4.17倍，拼多多真的火了。

2014年，在购物平台早已有淘宝和京东，且两者都已经极具规模的前提下，拼多多拿着几乎重复的功能，以及十分招人烦的“砍一刀”来到市场，那时没有人认为拼多多会活下去。

后来拼多多拿着百亿补贴赢得了用户的喜爱，紧接着，拼多多的推荐算法似乎达到了心理大师级，即便没有明确的购物需求，逛一会拼多多就会不知不觉下好几单，而且这些商品买回来还不觉得浪费，这种心理大师级的推荐算法，抖音都得自愧不如。

用户基础越来越大的拼多多又开始注重售后服务，“尊享秒退款”“仅退款”等项目让越来越多的用户认为拼多多的售后体验甚至超过了京东。诞生于竞争激烈市场的拼多多，不仅活了下来，还有了最大的用户数量，更进入了良性循环，规模还会更大。

出生于竞争激烈的市场，且一出场就招人烦的拼多多都能成为行业老大，小米汽车必然也大有希望，或者说只要好好做，后来者都有希望。从历史角度看，局势是瞬息万变的，拥军70万的袁绍从未想过最后被逼至河边，剩余骑兵不到100人；曹操也想不到在最鼎盛时期，因一场赤壁之战差点死在华容道。

拼多多之后看小米汽车，小米第一款车确实来晚了，因为智界S7已经上市了。 11月28日，小编去现场看了智界S7上市发布会，这款卖点、尺寸和小米SU7接近的车，起售价仅24.98万元。而就在近期，还有大量媒体表示“小米汽车起售价30万”，这不禁让人猜想，小米汽车的成本控制是否太差，或第一款车就不打算有诚意，竟然奔着30万去了。

另外，在智界S7和小米SU7这类车型上，小米拥有的所有智能化卖点，华为基本都有，甚至还更强；而智界S7还有奇瑞制造这一大卖点，奇瑞有20多年的造车经验，高端车型有出色的品控和做工。自建工厂的小米汽车在生产制造方面，显然不如奇瑞有说服力。

看完智界S7上市发布会，小编当时只有一个想法“智界S7只卖24.98万元起，卖点还更多，打算卖30万的小米SU7是不是没戏了”？

但小米SU7至今仍有三大疑点，这可能是它将来的三大杀手锏。

智能驾驶。预计2024年上市的小米SU7，智能驾驶尚未做过任何宣传，会不会有非常实用且可靠的功能出现？比如，最低配车型提供点到点固定通勤路线的高阶智能驾驶。

车载澎湃OS。小米车载澎湃OS的亮点至今没提，不排除有大彩蛋的可能。比如小米在全屋智能家居方面的布局比华为更全面，这方面更容易打造亮点。

售价。虽然不少媒体表示小米SU7售价30万起，但小米官方未提及，结合小米第一款手机1999元的起售价来看，这款车定到19.99万不是没可能。如果真的如此，就避开了智界S7的竞争，在这个价位很香。

写在最后

拼多多的火爆告诉我们，市场在一直变化，激烈竞争并不可怕，哪怕入场时明显同质化甚至招人烦都未必会死，只要资金预备足，有决心，后劲大，就有希望。现在也没必要看衰小米汽车，为时过早。