日前，10月底上市的极越01官宣全系降价3万元，且长续航100kWh三元锂电池选装包也限时下调1万元，价格下调后极越01三款车型的售价区间来到21.99万元-30.99万元（原售价区间24.99-33.99万元）。  

和其他车企降价不同，极越老车主没有被“背刺”，官方为已经提车的老车主提供3万元现金补偿。

此外，除了降价，从现在起购买极越01的用户将享受12个月的极越01智驾系统限免订阅和5000元置换礼。

一系列消息宣布后，不少人纷纷表示，极越01这次是真的有在听劝。

当初发布的时候，就有不少人表示极越01的定价高了，入门版使用71度的磷酸铁锂电池，续航仅550km，时下最流行的800V快充没有，自家充电桩也没有布局，和同平台打造的极氪001配置基本相当，并没有什么新的惊喜。在入门版将近25万元的定价基础上，还不包含最大卖点——视觉系高阶辅助驾驶，想体验智驾还得单独再花个4.99万元（限时1.99万元），这简直就是在本就定价不菲的基础上“雪上加霜”。

因此，不少人怀疑，极越01这次这么着急降价是销量实在未达预期。

这让人不得不想起了极越01坎坷的出生之路。虽然极越这个品牌才出现不过几个月，很多人可能都还没有听说过这个品牌，但是极越出现之前可是已经经过了多年的“筹谋”。极越的前身是集度汽车，2021年3月，互联网大厂百度和汽车大厂吉利决定来场跨界合作，共同携手创立了集度汽车，当时百度占主导，持股55%，吉利持股45%。之后在合作中出现了很多曲折，导致吉利一度退出这次合作，集度汽车未造出来，先“流产”。

今年8月份集度汽车正式更名为极越汽车，集度首款汽车机器人概念车JIDU ROBO-01更名为极越01，还是由百度和吉利合作，不过股权发生了改变，变成了由吉利控股、百度参股，吉利持股65%，百度持股35%。

顶着两家大厂光环的极越01其实并不缺乏关注度，而且搭载的双NVIDIA Orin芯片，是目前中国汽车唯一采用纯视觉路线研发的智驾品牌，不依赖激光雷达，和特斯拉是一个路子，呼声一直很高。开启预定24小时后，极越01的订单量就已经达到了15389辆，是一个非常可观的数字。按理来说车企在大卖的时候降价是完全不符合逻辑的，因此，极越01被怀疑退单并不无道理。毕竟在一个月前的发布会上，极越CEO夏一平还意气风发，喊着“我们从始至终就想跟特斯拉打一架，不想用低价换销量”，怎么会让自己轻易被打脸呢？

不过针对外界“打不过就降价”的猜测，夏一平也有回应，极越01的订单量已经超过了3万，此次降价不是为了掀起价格战，更多是推动科技平权。当然了，对于这话是真实的，还是强行挽尊我们不做过多评判。只不过要说一句，如果是三万订单的话，这次极越要补给老车主的现金差可不少。

再来看看极越01，降价后的极越01售价区间已经来到了车企厮杀最为激烈的“20-30万”的价位区间。直接竞争对手小鹏G6和智己LS6起售价几乎跟极越01持平，而且已经获得了一定的市场认可度，此时的极越01想实现“突围”恐怕还是有很大的难度在的。

从极越汽车身上我们基本上可以看到两个现象：

一是，目前定位高端智能汽车的车型有点太“飘”了，打着智驾的名号，一上来就直接定个高价，结果入门版本跟智驾一点关系也没有。这点让人不禁想起了前两天由奇瑞和华为联手打造的智界S7，也因定价太高，不太具有性价比被广大网友吐槽。

二是，就算是由知名大厂共同联手建设的新品牌，出身高贵，但想要稳稳当当地立住脚跟也是不容易的，很容易造成“爹不疼，娘不爱”的局面，原本拿的是“豪门联姻”的剧本，结果是双方都不愿意倾尽全力。

作为建议，新成立的汽车品牌在未形成用户的品牌认知的时候还是脚踏实地一点，一上来就就“飘”，后续的路就很容易走不稳。