日前，日产汽车官方公布了其2023年前11个月在中国地区的销售业绩数据，包括乘用车和轻型商用车两大事业板块在内累计销量694,895辆，与去年同期的974,715辆相比下降了28.7%接近28万辆。

销量承压也在一定程度上为换帅提前埋下了伏笔，12月6日，东风汽车有限公司发布通知：高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，改由周锋担任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。

此时换帅，无疑承载了东风日产更多的希望。

事实上，就在上个月的11月11日，日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁山崎庄平宣布：在中国市场上，2026年年底前将推出本土开发的新能源汽车10款，包含日产、启辰和东风品牌，其中，日产品牌计划自2024年下半年开始投放四款新能源车型。虽然从款数上说，并不算多，但是也在一定程度上表明了东风日产转型新能源的决心。

先了解一下目前东风日产乘用车的销量构成，其包括日产、英菲尼迪和启辰三个品牌，2023年11月共销新车70648辆。虽然没有公布各品牌和车型销量的具体数据，但按照之前的统计分析估计日产品牌依然承担着销量大头，仅日产轩逸一款车型大概就占到总销量的一半左右，日产逍客和天籁也均有一万多辆。

同时综合目前汽车市场的相关数据显示，东风日产乘用车全系列车型在终端都有不小的让利，12月一开月就开展了“超低首付超上头”等活动，同时终端也有不小让利。如销量主力轩逸让利3.5万左右，逍客也可超过了2万元，而天籁最高已达到4.5万元，至于奇骏、楼兰、骐达、劲客、艾睿雅等车型亦不必多言。这意味着东风日产在燃油车市场的竞争已经刺刀见红，开辟新能源战场已经“火烧眉毛”。

而在东风日产品牌在售的新能源车型当中，艾睿雅作为重磅新能源车月均销量也就在千台左右，而超混电驱轩逸勉强算半个，因为其纯电续航较短，被称为“加汽油才能跑的电动车”，虽然油耗低、动力强，但并不能上绿牌。所以，目前来看日产品牌在新能源市场的布局依旧薄弱，推出更多新能源产品并加速布局仍是东风日产的当务之急。

而结合周锋的简历来看，其自参加工作以来，先后担任东风日产技术中心车型开发部部长、东风日产技术中心副中心长兼研发和采购部门党委书记、东风公司战略规划与科技发展部总经理兼战略发展研究中心总经理等职务，在技术研发、战略规划等方面有深厚积累，而这也被外界解读为东风日产向新能源转型的关键举措，被寄予厚望。

写在最后:

转型的关键期，东风日产年底换帅无疑更引人遐想，作为东风日产新任中方一把手，周锋将如何擘画东风日产的新蓝图无疑更引人关注，作为理工男出身的继任者，周锋能为东风日产乘用车注下强心剂，甚至在根本上改变目前车型的销量格局吗？拭目以待！

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者金陵，个人观点仅供参考。）