形容魏牌的向上之路，最恰当的词莫过于道阻且长，明明手握一众优质资源，核心技术上也牢牢掌握，推出的新品在网络上也是叫好声一片，但终端销量不仅始终未有大的突破，甚至开起了“倒车”。这背后的原因值得深思和探究。  
近日，长城汽车发布了最新的产销快报，11月份，长城汽车终端销售新车超12万辆，同比大增40.3%，其中，哈弗、坦克、欧拉、长城皮卡均表现出众，唯独魏牌仅月销新车2866辆，固然仍取得了27%的环比增长，但这充其量只能证明魏牌在10月份的表现更差。  
壹哥记得在10月份高山DHT-PHEV的上市发布会现场，魏牌品牌总监吴昊曾说过这样一句话，“关于销量，我们的第一步目标是高山、蓝山双车能够实现月销破万”，但很显然，魏牌的终端表现与之相差甚远，要想成功迈出第一步也并不轻松。  

新车品牌推出的魏牌，在终端为何始终叫好不叫座？即便蓝山已经形成一定的势能却为何没有助推魏牌趁势向上？魏牌旗下各款车型在销售终端的市场表现究竟如何？带着上述种种疑问，壹哥近日密集走访了几家魏牌在京经销商。  
  
产品停产大半，经销商战斗力受挫

  
不知是工作日的缘故，还是另有其他原因，在此次走访的多家经销商处，壹哥在店里都没有看到前来到店看车的客户，店内可以说是冷清得不能再冷清，而壹哥更发现了一个奇怪的现象——多款官网显示在售的车型实际上已经停产。  
虽然据官网信息显示，魏牌当前共有4款车型在售，即拿铁、摩卡、蓝山、高山，但壹哥到访过的几家北京魏牌经销店，没有任何一家经销商能凑齐这“4杯咖啡”。 

有的经销商店内只销售摩卡、蓝山、高山三款偏高端产品，有的经销商甚至只在售两款摩卡、蓝山车型。值得一提的是，在其中两家经销商处，店内唯一摆放的魏牌展车、提供的试驾车更只有蓝山。  
据这家店内的一位销售透露：当前除了早已停产的玛奇朵外，拿铁也已经停产，其他店就算还有拿铁，也都是库存车，而摩卡的车源也相对有限，目前在售的两驱车型也面临停产，厂家后续会出四驱车型，届时再考虑进车。至于为何该店未销售全新MPV车型高山，则是因为该店并未向官方申请授权，而未申请的原因则是认为这款车型的竞争力较弱。  
结合店内的情况以及销售的话术，在壹哥看来，魏牌终端销量未见起色的原因主要有二：  
其一，产品阵容不完善。在国内SUV市场，紧凑级SUV是毫无疑问的主力，可这一细分市场偏偏是魏牌的真空区。试看比亚迪，其为了在紧凑级SUV市场扩大攻势，更将宋PRO、宋PLUS分别安置在两个销售体系之中，而魏牌居然决定停产拿铁，并要与此划清界限，这又如何能保证销量。 

其次，经销商“入网”不积极。就高山而言，该车早在10月份就迎来上市，距今已经过去了一个多月，但部分经销商甚至还未向厂家申请销售授权，销量又拿什么保障？不出意外的话，在魏牌11月份合计2866辆的成绩中，有超过9成的销量或由蓝山一车贡献。缺少爆款的产出，更反向刺激经销商投资人的“入网”信心。  
当然，出现一些系列问题的根源都指向一处——魏牌的车型在终端市场竞争力不足，要是产品好卖，官方哪有停产的理由；要是产品好卖，经销商又哪有拒之门外的道理？ 

但可以肯定的是，厂家、经销商的做“减法”行为只会让魏牌在终端市场愈发乏力，在极具爆款潜质的新车登场之前，魏牌大有可能陷入新一轮的恶性循环——销量下跌经销商信心受挫，市场开拓不力终端销量继续下跌，且若非长城汽车家大业大，魏牌甚至连支撑下去的希望也将非常渺茫。  
值得一提的是，虽然在此次走访的几家经销商都对魏牌车型采取了近乎“放养”的策略，但并不意味着它们的小日子过得不滋润，因为魏牌和坦克品牌共处同一销售体系内，魏牌虽然卖不动，但坦克品牌的热度却是值得肯定的。  
据官方数据，11月份坦克品牌累计销售新车18577辆，同比猛增70.13%，即便坦克全系除官方礼包外不提供任何终端优惠，却依然卖到爆，通过并网销售坦克魏牌经销商暂时找到了支撑下去的理由和动能。 

曾经的魏牌经销商，如今的主业已然成了卖坦克，正所谓东边不亮西边亮。但很显然，这样的策略也只是权宜之计，随着国内硬派越野市场分食者越来越多，而且价格卷得越来越狠，坦克品牌的未来不可能高枕无忧。比如上个月已经月销破万的捷途旅行者，还有在新能源越野市场崭露头角的比亚迪方程豹，都将成为坦克品牌在终端用户争夺上的有力挑战者。  
  
魏牌销量“腰斩”，蓝山难辞其咎

  
事实上，从两年前“3杯咖啡”全面代替“VV家族”开始，产品阵容和销量基盘本就不富裕的魏牌处境更加艰难，不过，随着今年上半年主打大空间、高性价比的蓝山的推出，外界曾一度认为蓝山能带领魏牌打破僵局。而魏牌蓝山，一度成为有机会带领魏牌走出销量低迷的“全村的希望”。  
但最终结果却事与愿违。 

今年5月份是蓝山上市后的首个交付月，该车直接拿下了超5000辆的成绩，这是魏牌自“VV家族”失势之后的取得过的最好成绩，同时，官方公布的订单情况也在持续向好，魏牌官方更放出狠话，蓝山的目标是月销8000台。的确，只要打好蓝山这张牌，魏牌就有走下去的底气和资本。  
然而在仅连续四个月维持销量破5000辆之后，魏牌蓝山迅速陷入销量“腰斩”。数据显示，9、10月份，蓝山的月销量均仅为2000辆出头，而从魏牌11月份合计2866的总销量中也不难看出，蓝山仍未起色。毫无疑问，蓝山在终端市场的“腰斩”就是魏牌销量整体“腰斩”的直接原因。 

壹哥从经销商处得知，以北京地区为例，目前蓝山普遍提供4万元的终端优惠，也就是说，指导价30.88万元的蓝山四驱版实际成交价仅为26.88万元。  
作为参考，理想L8和蓝山配置接近的为入门Air车型，指导价为33.98万元，按北京地区目前2.6万元的终端优惠来计算，该车的实际开票价为31.38万元起，比蓝山四驱版贵了4.5万元。毫无疑问，面对直接竞品，蓝山给出的诚意是足够大的。但即便如此，蓝山却只能卖了理想L8的一个零头，现实就是这么残酷。 

碰巧就在两周前，壹哥身边的一位朋友入手了一辆理想L8，而在提车之前，他用了足足半年的时间考虑该选蓝山还是理想L8，但最终仍选择了理想L8，他给出的理由有三点：其一，理想L8在高端氛围营造层面、用户体验层面做得更好；其次，理想L8的目标用户群相对稳定，就是当下精英家庭，选择该车能够带来一定的满足感；最后，魏牌的“定力”不足，产品卖不好就停产，故担心买到“绝版车”。  
虽然这只是壹哥朋友的个人观点，并不能代表所有在两车之间犹豫的目标用户，但也一定是具备参考意义的。  
另外，蓝山销量“腰斩”之际，碰巧终端市场的另一款中大型SUV突然起势，在壹哥看来，也不排除这款车对蓝山造成了影响，而这款车正是最早对标理想ONE的岚图FREE。 

今年8月份，岚图FREE迎来中期改款，升级了外观，安排了百度智能驾驶，精简了产品线，更重要的是，岚图FREE将此前主销车型30多万价格一步到位降至26.69万元。9月份，岚图FREE月销量直接翻倍，并保持至今。  
诚然，严格意义上来说，魏牌蓝山和岚图FREE算不上非常直接的竞争对手，但只要用户没有全家三代出行的刚需，那么两车就可以锁定同一类目标用户。显然，尽管蓝山在理想L8面前拥有非常明显的价格优势，但面对重塑价格体系的岚图FREE则显得有些力不从心，因此，事实上岚图FREE更有能力撬走蓝山的部分潜在用户。

如果单只有一款岚图FREE，那么蓝山显然还不至沦落到这般田地，9月份上市的新问界M7更对其发出了致命一击。

凭借着24.98万元的起售价，新问界M7不仅直接锁喉蓝山，对理想L7、L8构成了前所未有威胁，甚至就连自家的问界M5也没有放过，新车可谓是“不讲武德”领域最典型的代表。而新问界M7所取得的成绩也有目共睹，10月交付破万辆，11月交付超1.8万辆，据不久前官方发布的数据，当前新问界M7大定量已经突破十万个。面对新问界M7这样的一技“七伤拳”，蓝山拿什么接招？

除了蓝山，全新MPV车型魏牌高山既没得到用户肯定、也没得到经销商认可则完全在意料之中，结合新车的价格、尺寸，乍一看高山的确没有太大的吸引力，信息快节奏的的当下，把“肉”埋在“饭”里的操作很难呈现不错的效果，或许之后长轴版车型的启动交付才能在一定程度上起到缓解作用。   

魏牌何时才能重振雄风，谁都不得而知，唯独可以肯定的是，作为被魏建军赌上了姓氏的品牌，无论前路有多艰难，魏牌都必须走下去。