最近，吉利中国星上新了，推出了星瑞L智擎、星越L智擎两款新车。星瑞L智擎官方指导价为12.67万元—14.67万元；星越L智擎官方指导价则为16.77万元—17.77万元。  

相比此前的星瑞和星越L，星瑞L智擎、星越L智擎搭载了雷神混动加持的强混系统，油耗正式进入4L时代。值得思考的是，在新能源快速崛起的当下，中国星为什么不做大电池插混车型，而是精进燃油车产品线？  

这要从中国星智擎的口号说起，吉利将中国星智擎的升级称之为“跃升一代”。燃油车为什么要跃升？当下，在新能源车影响下，很多人对智能、节能提出了新需求。但在油车市场，高阶智能车几乎是空白，节能的混动技术也局限在日系品牌，换言之，油车用户正在被遗忘。  

正因如此，吉利对中国星提出了让燃油车跃升一代的要求，这次中国星的进化也集中在这两大新趋势上，即动力和智能。  

“吉利把智擎混动系统作为在油车市场未来发展的一个重要策略，面对这么庞大的用户群体，我们总要有新的产品、新的技术、更低的油耗、更高智能化体验的产品，来满足这一部分细分市场群体的需求。”吉利汽车销售公司副总经理王博如是说。  

动力、智能向新能源看齐  

首先，星瑞L智擎、星越L智擎都搭载了中国星智擎全系采用雷神混动系统，其中包括热效率高达44.26%的1.5T混动专用四缸发动机，P1+P2双电机+3挡DHT变速箱，最大功率120kW、最大扭矩255N·m。  

一直以来，中国星都是对标同级的合资车型，而这次换装强混系统后，矛头自然指向了卡罗拉、雅阁、RAV4等一众日系强混车型。相比采用自吸发动机、单挡电驱的日系强混系统，吉利雷神最大的优势就是一样节油，性能更强。  

星瑞L智擎零百加速仅7.5秒、WLTC百公里油耗低至4.22L，星越L智擎的零百加速7.9秒、WLTC百公里油耗为4.79L，最高极速均突破200km/h，全面超越同样以性能见长的本田混动车型（雅阁混动7.9秒、180km/h、4.91L）  

在智能方面，全系标配新一代吉利银河OS 2.0系统和高通骁龙8155芯片。这套系统我此前也进行了体验，相比此前的1.0系统，2.0的银河OS操作更加丝滑、流畅，使用体验得到大幅度提升。  

配合AR-HUD、Face ID面部识别、燕飞利仕音响系统、香氛系统等科技配置，中国星在智能、豪华上的体验依旧是遥遥领先于合资品牌。  

星越L智擎更是同级唯一全系标配NOA智能领航硬件系统，系统集成了26颗感知原件和高精地图，具备高速高架的领航智驾能力，包括自动上下匝道、变道超车、弯道减速、变道躲闪、大车避让等等。可以说，在智舱、智驾方面，中国星的整体能力已经达到了造车新势力的水平。  

范峻毅表示：“如何让燃油车群体感觉购买的这个产品，跟别人的产品产生代际差，甚至品质会比别人更好，这是未来我们要竞争的一个关键。”可以说，中国星智擎双车不仅继承了油车的优势，还在节能、智能方面达到高端新能源车的水平，真正契合燃油车消费者的新需求，势必将帮助吉利燃油车市占率做到中国品牌油车市占率第一。  

油车用户不应该被遗忘

“开网约车用电车真的很不错，充电比加油省很多，但要自己买车我还是买油车，主要是电车卖二手太不保值了，省的油费到时候都得亏进去。”  

前不久，和一位网约车司机聊天，他开的是一台电动车，自己也很喜欢电动车安静的氛围、灵敏的加速。但就在全民追捧新能源车时，他依然保持清醒，在他看来，油车依然是不错的选择。  

他的观点也道出了汽车市场的整体格局，尽管新能源车近几年突飞猛进的增长，但油车市占率依然有60%以上。范峻毅则预测，明年油电比例应该是55：45。也就是说，油车年销规模还会继续保持千万辆以上。  

油车之所以无法被完全替代的原因很有多，比如油车购车成本更低：发变总成的成本远低于电池电机，短时间内油电仍然无法平价。还有就是残值优势，新能源车技术正在快速迭代，导致二手市场残值较低，而油车则相对稳定。  

我自己就是一个坚定的油车党，虽然平时试驾的各种新能源车都非常炫酷有趣，但我认为，这样的新鲜感并不值得我掏十几二十万换车。基于诸多优势，油车短时间内并不会消亡，而面对用户对智能、节能的新需求，吉利认为，油电强混可以帮助燃油车实现跃升进阶。  

油电混动能同时满足节能减排、多样化用车场景和经济成本，可以让用户不用改变长久以来的用车习惯，就能同时享受到燃油车的动力性能和电车的节能舒适，油耗更低、用车成本更低，没有续航和补能焦虑。同时，得益于日系在强混领域十余年的深耕，强混在二手市场的保值率和油车相当，不会像新能源车那样被背刺。  

王博则表示：“油电混动市场目前总体的体量只有不到10%，我们认为这个市场未来的潜力还是很大的，因为未来用户有对于更低能耗油车、更高智能化的追求，这就是中国星智擎车型来的目的和优势。”

千万辆的年销规模+混动、智能升级的潜力，意味着油车市场还没有来到终局。因此，在其他品牌all in新能源、忽视了油车用户时，吉利敏锐地洞察到了油车用户的需求，提出了燃油+新能源两条腿走路的整体战略。  

因此，我们看到了吉利的油车产品仍然在不断的推陈出新，比如刚在11月上市的新缤瑞、缤越COOL、以及今天的中国星。也正是得益于吉利对“既要又要”的坚信，吉利的燃油基盘不断夯实，新能源也能加速发力。  

在过去8个月，中国星实现连续同比、环比双增长，11月份更是再创历史新高，星瑞达到16632辆，星越L达到25198辆。在整体燃油车市场不断萎缩的背景下，中国星用产品价值实现了逆势增长。  

自从推出两年多来，中国星直接杀入合资品牌核心腹地，累计销量已经超过84万，很快就要达成百万规模。其中，星瑞累计近37万辆，单月市占率最高达4.17%，跻身A级燃油轿车前8，星越L累计超35万辆，高配占比达62%，平均成交价高达15.5万。而在智擎技术的加持下，产品力再上一个台阶的中国星势必还会续写中国燃油车的坚持，为吉利新能源转型提供坚实的后盾。范峻毅也自信地表示：“吉利有领先的燃油车优势基盘，有自己的技术底蕴和规模效应，未来一定会比别人走得快一点。”

当下，吉利已经拥有帝豪系、博越系、缤系三大百万系列产品，伴随中国星智擎双旗舰的上市，中国星有望成为最快速度冲击百万俱乐部的自主高端品牌。届时，吉利燃油车将形成全系百万级的实力，进一步夯实吉利汽车“自主燃油第一”的地位。