临近年底，各个车企都迫不及待晒出了11月的销量成绩，然而结果是几家欢喜几家愁，长安马自达在销量短暂上涨后，11月销量迎来下坡路，总计交付新车9360辆，环比下跌27.2%。

不过这样的成绩，与今年上半年五六千的月销相比已经算是不错了。主要得益于下半年马自达开启了疯狂降价模式，其主力车型优惠幅度至少在一万元，昂克赛拉的优惠幅度达到3万元，旗舰车型CX-8终端优惠幅度已经达到6万元，至此，昂克赛拉的销量从7月份开始一路高走，10月达到今年销量巅峰8805辆。

11月份品牌销量整体下滑，主要原因就在于昂克赛拉恢复了价格，回到了8.99万元-14.19万元，当主力军不再降价，品牌销量也随之下滑。

看得出，马自达眼下的处境只有降价才好卖，但想要把销量增势维持下去，降价也非长久之计，应当将目标放在技术升级和推陈出新上。

针对技术，马自达已经在尝试做出改变。11月广州车展上，马自达推出了CX-50行也HEV，搭载丰田第5代THS混动系统，其中发动机与凯美瑞为同型号，最低油耗为5.1L/100km，比燃油版（最低7.2L/100km）大幅下降。只不过售价19.58万元起，与发展成熟的自主品牌相比，售价偏高，不具性价比。

针对新品，2024款马自达CX-90已经在海外率先发布，明年有望引进国内，但是不确定是国产还是进口。

新车定位中大型SUV，搭载3.3T涡轮增压发动机+8AT变速箱，售价约合人民币30万元起，其主要竞争对手为丰田汉兰达和大众途昂等车型。

新车在外观方面延续家族式设计风格，蜂窝状黑色中网周边增加了镀铬边框，狭长大灯与镀铬装饰相连，车灯亮起时十分灵动，保险杠处三段式镂空装饰则有着精致的镀铬条进行补充，提升了车头的视觉效果。

车身饱满舒展，翼子板、车门下方、前后包围都增加了镀铬装饰，整体风格协调；车尾扰流板和镰刀状的尾灯，提升了整车的运动气息，排气则采用隐藏式设计，尾部看起来层次丰富，辨识度高。

内饰方面，新车沿用CX-60的设计理念，中控台有着多种面料进行覆盖和穿插覆盖，配合传统的方向盘造型和精致的电子档杆，体现出日系品牌对豪华感和时尚感的独特理解。

作为一款大7座车型，CX-90采用2+2+3的座椅布局，每一席位都加入了细腻的金色横线设计，新车长宽高分别为5069×1936×1728mm，轴距为2930mm，其车身尺寸与理想旗下L8车型接近，与汉兰达相比，CX-90的空间明显更有优势。

至于动力，新车将搭载3.3T直列六缸涡轮增压发动机、2.5L插电式混合动力引擎，传动系统均匹配8速手自一体变速箱，并配备AWD四驱系统。

写在最后

从售价上来看，目前国内汉兰达直降1.5万元后售价25.38万元起，倘若全新马自达引进国内卖30万元，那么在价格上它的优势并不明显，好在有混动和3.3T动力加持，从动力性能、空间出发的话，马自达CX-90在国内还是有市场的。

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