12月21日，因动力电池管理控制器程序不完善，车辆在连续多次未充满电且持续高速行驶的情况下，剩余电量预估偏差过大，仪表显示的动力电池剩余电量高于实际剩余电量。存在失去动力的安全隐患，一汽丰田召回25815辆bZ3。

作为一汽丰田旗下的纯电动轿车，bZ3于今年3月6日正式上市，售价区间为16.98-19.98万元，分别是精英Pro 16.98万元、长续航Pro 18.98万元和19.98万元的顶配。2.88米的轴距向凯美瑞看齐，bz3全系标配L2级智能辅助驾驶系统。

bZ3外观采用全新的设计语言，内饰配备异型的方向盘，长条悬浮式液晶仪表搭配竖版中控大屏以及旋钮式换挡，整体还是比较未来、科幻。不过，内饰用料比较粗糙，方向盘按键式转向灯开关、拨片式灯光切换以及雨刷控制却很前卫，设计上给人一种割裂感。

作为一款纯电动汽车，bz3低配车型最大功率135kw，中、高配车型180kw，最大扭矩均为303N·m。作为一款纯电动汽车，135kw的最大功率属实让人看不太明白。bz3均采用比亚迪弗迪磷酸铁锂电池，有517km和616km两个续航版本，百公里耗电量11kwh。

按理说，比亚迪弗迪磷酸铁锂电池也算是比较成熟的电池，应该不会出现续航不准的情形。其实，一汽丰田bZ4X也不少车主投诉，涉嫌续航“虚标”、车机迟钝等多个问题，“厂家宣传满电续航能达到615公里，表显续航只有500公里左右。”，但是一汽丰田并未公开回复或者召回。

在懂车帝2023年夏季测试结果中显示，新能源车满载平均续航达成率为64%，丰田bZ3则均在平均线之下，一汽丰田bZ3的续航达成率仅为61.3%，在当时的测试中垫底。有一些电动汽车，打着“续航无焦虑”的旗号，实际使用中的表现大打折扣。

反观比亚迪，在插混车型的纯电续航达成率项目中，仰望U8续航达成率以85.1%的拿下第一，比亚迪宋Plus DM-i 150km旗舰Plus版，续航达成率63.8%排名第二。所以，一汽丰田bZ3召回，不是电池硬件上的问题，而是控制软件的缺陷，需要升级电池管理控制器的控制程序。

记得一汽丰田在官方宣传中，有这样一段话：“一汽丰田bZ3以‘10年后电池容量保持率90%’为目标进行研发，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化。”，这上市还不到一年，就开始召回了，打脸来的太快了。