先聊重点

蔚来ET9，预售80万，交付时间2025年第一季度，发布时间2023年12月。

再聊售价

80万买车是个什么概念？如果单独看大型轿车这个级别，那可以买到优惠后的宝马7系入门、3.0V6的奥迪A8L尊贵、奔驰S级买不到但可以买到EQS低配先锋，如果放到SUV领域的话，那奥迪Q7、路虎卫士110入门、奔驰GLE顶配、宝马X5顶配、甚至高合HiPhi X创世版顶配四座等等，一堆一堆的。

所以，这台要到2025年才能交付的“期货“车型，是真的有底气有能力挑战超豪华级这个“有钱人”领域，还是单纯的就是给投资人和市场“画大饼”？

技术层面“高举高打”

李斌说：“蔚来下一代的旗舰车型，首先必须是技术旗舰”。

从NIO DAY 2023发布的ET9来看，最起码从蔚来公布的账面参数来看，ET9倒是真配得上，李斌也把蔚来在2024年的技术路线一并全抖露了出来：自研5nm制程“神玑”车规级智能驾驶芯片、天行智能底盘、自研900V高压架构、首创七重安全冗余等等。

一个个来

自研5nm制程“神玑”车规级芯片，你敢想现阶段最强的手机芯片苹果M2采用5nm，仅仅只有高通8gen3刚刚采用了4nm，但苹果M2封装200亿个晶体管，神玑更是封装了超过500亿个晶体管。这点来说倒是真天花板了。

不过车规级芯片更注重的是要有足够的算力，以应对复杂路况下的智能神经算法实现自动驾驶，低能耗并不是核心指标，毕竟像特斯拉这种采用Intel和AMD座舱芯片，也是绰绰有余。

900V高压架构，最大电压925V，最大充电功率600Kw，最大电流765A，这三个参数哪个拎出来，都是全球第一你敢信。在800V高压还没有完全普及开的2023年，蔚来已经拿出了自研1200V碳化硅功率模块，实现900V高压架构，着实是有点“勾引”投资的意思了。毕竟和长安合作换电站的工作刚刚开展，蔚来计划建设3000个800V“补能站”还没实现，立马升级换代900V从技术层面、建设成本层面以及商业逻辑层面几乎不现实。不过圆柱电池的电芯确实顶，一方面能承受925V电压，支持5C充电，12分钟理论充满，算是在电池方面做出的突破了。

天行底盘，发布会为了凸显底盘的平稳，更是对比了一把私人飞机。全线控底盘、线控转向、后轮转向等等，更是把全球首个集成式液压全主动悬架的天行悬架系统也搬了出来。让发布会现场观众重温了一把汽车广告史上最经典的丰田章男雷克萨斯香槟塔，更离谱的是，ET9开着秀的。一个词：稳得一X。不过后来启辰干了一件事儿，证明了低成本也能整花活。

蔚来ET9香槟塔

启辰VX6香槟塔：大家都是蹭，凭啥光说我

丰田章男：都是弟弟

车型层面“超越行政”

虽然现场并未公布内饰细节，但预告图来看，ET9采用了更为奢华的四座布局，至于彩电、冰箱、大沙发这种新势力传统艺能，ET9也都是给了满配。

只不过，ET9的造型在大部分用户口中遭遇滑铁卢，大家都以为会是一款大号的ET7，但实际上，短前悬和溜背的造型，更像是拍扁加长的EC7，比起传统行政级别轿车来说，ET9的造型确实有点“出挑”。

当然，长前悬的“刻板印象”是由于豪华燃油车几乎都会采用纵置发动机平台，动不动V6、V8的发动机，加上变速箱空间以及传动轴，造成了长前悬就是豪华代表的错觉，不过来到电动化时代，这个审美可能从此发生改变（也不一定，宝马i7依旧采用长前悬制造优雅的豪华感）

曾经被蔚来寄予厚望的ET7，从巅峰时期的月销5000左右，已经回落到现阶段看似理智的200多台，ET9表现，就交给一年之后的风云诡谲的中国新能源市场吧。