“米粉是长大了，米粉并不是都变有钱了”

从小米汽车技术发布会结束之后，从雷总那句“ 售价9.9万是不可能的，但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊”开始，关于小米汽车SU7的定价问题就成了所有米粉，甚至所有关心中国新能源汽车发展消费者讨论的热点。

嗨，你这不正中小米“下怀”吗！

要说把互联网玩明白，别说新势力、“蔚小理”，连微博之王理想CEO李想都得“尊称”雷总一句大哥。李想不愿或者说不敢和余承东对线，那其实是捧杀，是高级阳谋，更是因为雷总没下场。现在好了，饥饿营销创始人、互联网营销祖师爷来了。

“互联网营销这玩意，谁玩得过小米啊”

别人玩梗的时候，雷总已经开始造梗了都！

所以你明白怎么回事儿了吗，小米SU7要靠大家讨论售价持续提升热度，更要靠雷总亲自回复网友给网友制造“惊喜”。

至于小米SU7到底要卖多少钱，还重要吗？

重要

先来看看小米SU7的技术亮点，以及长达两个半小时的技术发布会重点讲了啥，这里挑点干的唠：

3400名工程师，研发费用超100亿；

小米SU7的百公里加速时间为2.78秒，最高时速可达265公里每小时，最高时速超过了Taycan Turbo；

小米SU7搭载101kWh宁德时代麒麟电池，三元锂的电芯，CLTC续航里程800km；

发布超级电机V8s、CTB一体化电池技术，超级大压铸锁模力超过特斯拉；

小米要挑战冬季电车续航之王，行业顶级散热、隔热能力；

小米全栈自研智能驾驶技术，2024年进入智驾第一梯队；

小米汽车专属CarIoT生态全面向第三方开放。

要不说搞科技的，搞手机的这帮人给汽车发布会都整的越来越不接地气儿了，内燃机时代，我们真的会为了工程师攻克哪怕1%热效率发动机而骄傲，会为了哪怕1.5的发动机百公里提升到哪怕1秒而欢呼。现在倒好，“整合产业链”发布会真的把观众当麻瓜啊。

100亿整车研发费用先不说多不多昂，就拿小鹏来说，扶摇底盘研发费用100亿，这一对比有数没？第八代高尔夫单一车型在使用大众非常成熟的MQB平台的情况下研发费用22亿美金，MQB平台多钱不用说了吧？

从雷总发布会字里行间对标保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S就可以看出，小米SU7胃口很大，大到自主新势力装不下。

但，也不那么重要。

小米把能给你的最好的，几乎都准备给你的时候，售价已经不那么重要了，所以雷总那句尊重一下科技，作为消费者的我们得听，101kWh的电池包（宁德时代联合研发）成本、真800V碳化硅平台、27200转的V6S超级电机（东川电机联合研发）这都是看得到的实打实成本。

虽然小米SU7在技术发布会的前一天，遭到了吉利旗下极氪007的“背刺”，对，没错，背刺到吉利高级副总裁杨学良直呼“致敬烦了”（小米汽车没向吉利致敬或成导火索）

极氪007的发布，对于小米SU7这个同样“7家族”的新能源车来说，可能是“超级背刺”，20.99万，就能入手75度电池包的后驱版，想要100度电池包，只需要加2万元。（无激光雷达，无智驾）

也就是说，差不多的尺寸，差不多的电池，差不多的车型，23万就能买到。现在能明白小米为什么“恶心”吉利了吧，纯纯不讲武德了属于。

隔壁智界S7 Max+那款100度电池包，都卖到31.98万了。（有激光雷达，首销用户5.5万权益包含ADS2.0高阶智驾）

这样一看，小米SU7到底卖多钱，大概有个数了吧。

所以，从小米SU7整体配置来看，小米汽车看起来要走一条脱离“性价比”的路子，从手机产品线来看，性价比可以快速积累用户和粉丝群体，但真的无法完成高品牌溢价（无论是mix系列，Ultra系列，都未能在高端市场有多大浪花）

难怪米粉说出那句“米粉只是长大了，米粉并不是都变有钱了”

不过也说不定，或许小米汽车依旧玩一出“你们看看我配置，我能卖那么便宜吗？”，然后在正式发布的时候，给你一个惊掉下巴的价格，米粉们继续“为发烧而生”也不是不可能。

“50万以内，有对手吗？”

“有，而且一堆！”