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2023年，自主品牌紧随新能源车崛起的步伐向合资品牌全面宣战，市场占有率屡创新高，攻势之大有目共睹，就连深耕中国三十余载且一向强势的“南北大众”也均被比亚迪轻松拿捏，而日系、美系、法系、韩系也都无一例外迎来了前所未有的挑战。必须得承认，在过去一年，在华合资车企的日子其实并不好过。  
  
也许在很多中国用户眼中，当前起亚在国内市场并不起眼，按理说强者恒强、弱者恒弱，起亚2023年在华表现理应更加举步维艰，但事实显然并非如此。纵览全年，悦达起亚交出的这份答卷可以说是可圈可点，数据显示，2023全年悦达起亚累计销售新车16.6万台，同比增长31.3%，不仅呈现出稳中向好的局面，更以绝对领先的增势跑赢大盘。  
起亚在华为何能逆势大增？在壹哥看来，其背后有两大原因：一是对中国市场的重视，一是对中国制造的肯定。  
  
谨遵“在中国，为中国”

  
自2022年进入中国市场以来，起亚迎来了高速增长的十余年，巅峰期更曾创下年销新车65万辆的大好成绩，彼时的起亚在华是毋庸置疑的头部合资阵营，一时风头无二。  
当然，起亚有过高光时刻，也经历过低谷，从年销65万辆跌至年销不足10万辆，起亚也仅用了几年的时间。 

值得一提的是，与起亚一同跌入低谷的车企不在少数，只不过大多都已经成为过往云烟，比如广汽菲克、广汽三菱、东风雷诺，而和这些车企相比，唯独悦达起亚靠着一股坚韧不拔的精神顶住了压力。  
其实在这场合资“分手潮”中，起亚也不止一次遭受到用户的质疑，起亚会不会退出中国？而每每谈及与此，不论的韩方高层还是悦达起亚高层，他们的回应总是掷地有声：起亚不会退出中国，起亚认为中国市场仍大有可为，起亚能重回高速轨道！  
当前来看，虽然起亚距离曾经的巅峰期还有明显差距，但能逆势大增，就足以证明起亚在华仍是具备无限潜力的。  
“在中国，为中国”对于起亚而言从来都不是一句简单的口号，为此，悦达起亚在华必须努力迎合消费者，为其带来更满意的产品。 

比如开启新能源转型，而其中最具代表性的当属在华首发的全新电动车EV5。壹哥之前深度体验过这款车，尽管新车没像新势力产品一样大谈智能、体验，但可以负责任地说，新车绝对是一款诚意之作，它不仅拥有极高的性价比，更能为用户带来前所未有的新鲜感，其在设计层面的创新能轻松秒杀新势力产品几条街。  
坚韧且敢于行动，这样的起亚，当然有机会达成心愿。  
  
强化“中国造，全球销”

  
去年，中国整车出口量超越德国、日本，成为全球第一大出口国，这其中也有起亚在华的一份功劳。  
值得一提的是，在悦达起亚全年16.6万辆的成绩中，有8.6万辆由海外市场贡献，在践行“在中国，为中国”的基础之上，海外市场已然成为起亚在华的又一发力点。 

现代起亚作为全球第三大汽车集团，每年销售几百万辆，生产基地遍布全球各地，而在这之中，起亚在华生产基地也扮演了非常重要的角色。  
作为起亚全球标杆工厂，悦达起亚生产基地位于江苏盐城，该工厂拥有全球最先进的制造工艺，且地处长三角地区，紧靠苏北地区重要的对外贸易口岸盐城港，可以说，不论是自身制造优势还是地理优势，都注定起亚在华大有可为。  
“在中国，为中国”的前提是健康地活下去，面对国内市场的激烈竞争，同样选择“卷”起来自然必不可少，而与此同时同步返销海外更无疑是一步妙棋，此举能够更好地缓解产能冗余，支持起亚健康运营。当然，这更是起亚对中国智造认可的体现。  
需要注意的是，以在中国市场首发的EV5而言，该车是由400多名中国工程师组建的研发团队为主导打造的产品，并率先在中国市场上市，而这款车同样会出口海外，借助中国本土优势为起亚全球发展贡献力量。 

另据悉，在接下来起亚在华还将不断加码电动化，年内将推出旗舰电动SUV EV9，明年布局入门纯电SUV，后年推出新一代高端电动轿车，之后再推一款中型SUV，保持每年至少一款新车的节奏。  

既要不断布局更懂中国市场的产品，也要不断强化出口战略，照这样的节奏稳步推进，起亚在华岁末挑战年销30万辆的目标看似也并不遥远，重回高速轨道更指日可待。