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在上年,奇瑞重启风云品牌,随后在年底的广州车展上,风云的首款车型风云A8首发亮相。而在今年的1月份,风云A8正式上市,售价区间为11.99-14.99万元。从品牌重启到首款车型发布,间隔的时间很短,可见奇瑞其实也做足准备功夫。
不过,车好不好,价格值不值,还得是试过才知道。
此次的试驾在深圳,试驾路线从深圳的西边到东边,横跨整个深圳,高速、低速、拥堵路段都有经历,可以说是很大程度上还原了城市日常上下通勤的路况。
风云A8搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与电机组成的插电混动系统,其中发动机最大功率115kW、最大扭矩220牛·米;电机最大功率150kW,最大扭矩310牛·米;传动系统匹配DHT150混动变速箱,全系纯电续航127公里。
作为曾经奇瑞用户,对于奇瑞旗下车型的性格其实还蛮熟悉。但是风云A8的驾驶感,让我觉得有些陌生。整体的驾驶感受变得更倾向于年轻化,刹车踏板、油门踏板以及方向盘转向手感都与以往奇瑞车型不同。
刹车以及油门踏板调教的比较“硬”,并不是大部分家用车惯用设定,前段踩下去软趴趴有虚位。风云A8的油门和刹车踏板轻点有明显的动力响应以及制动效果,对于年轻的驾驶者而言,这种设定会显得更加有驾驶欲望。但是对于一些习惯了舒适性调教的驾驶者来说,或许在刚上手的时候需要适应一下。
方向盘的转向手感在车辆设置里面可以调节,在不跟随驾驶模式的状况,方向盘转向手感是属于比较重的,但有不错的转向精准性。而如果调至跟随驾驶模式并且在运动模式下,方向盘转向会更重些,传递的路感也会稍微更加明显。
在动力方面,低速到中速期间的纯电行驶,对比燃油车自然是有加速上的优势,而衔接到发动机时,其过程是流畅的,动力之间的衔接较为自然。并且值得一提的是,虽然是1.5T的发动机,车上四位乘客的状态下,在高速上再加速也是显得比较得心应手的,动力储备较为充足。
底盘悬架方面,风云A8的底盘和悬架对于车辆的支撑性是比较足的,在试过过程中,在以较快的速度通过大幅度长弯道时,其能够保持较好车身姿态。而在舒适度上,对于路面出现大幅度颠簸也是有较好的处理,细碎的震动也处理的较为完整。
’在隔音方面,风云A8并不能说做的非常的完美,但是对于这个价位而言,咖哥觉得属于中上水平的,在高速状态下,风噪声会稍微有些大,低速的静谧性较为不错。发动机介入,传入到车内噪音也是被抑制的较好。
而在油耗方面,此次试驾的路程并不短,路况也比较复杂,同时也并没有一些省油的动作下,并且在需要拍摄的情况下(需要频繁急加速以及刹车),其油耗的表现是3.2L/100km,这个水平对比同级别确实有优势。
说完驾驶的感受,再来说说车内的一个状态,车内配备的双12.3英寸联屏,是时下比较流行的一个设计,整体的布局比较的简洁,实体按键几乎被取消,集中在中控屏上操作。
车机系统的界面UI设计还是比较直观的,例如空调调节,车辆调节等常用到的功能基本放在首界面,方便寻找和操作,内部集成无线CarPlay+华为Hicar功能。车机系统的玩法并不是非常多,属于比较中规中矩的车机系统。
在空间方面,风云A8有着2790mm的轴距,长宽高分别为4780/1843/1487mm,属于当下紧凑型轿车的“标准身材”。但是在空间的处理上,奇瑞还是比较聪明的,从10年前的艾瑞泽7便不难看出。后面空间只不是奥尼尔这种身材,基本都可以以一个慵懒、舒适的坐姿乘坐。
至于在外观设计方面,熟悉奇瑞的朋友都知道,风云A8的外观设计和艾瑞泽8没有区别,采用相同的设计也能快速的让消费者有较为清晰的认知。
写在最后
作为打入新能源市场的重点车型,风云A8的产品力结合价格,其实算不上优势非常的明显,但重要的是,目前紧凑型车市场的新能源车布局并不完善,竞争对手并不算多,在这点上风云A8所给到的新鲜感以及多一个选择,在加上推出的优惠,便显得有一定的优势。风云A8需要做的是打开消费者对奇瑞在新能源产品上的认知,做到这点,其实风云A8已经成功了。
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