在上年，奇瑞重启风云品牌，随后在年底的广州车展上，风云的首款车型风云A8首发亮相。而在今年的1月份，风云A8正式上市，售价区间为11.99-14.99万元。从品牌重启到首款车型发布，间隔的时间很短，可见奇瑞其实也做足准备功夫。

不过，车好不好，价格值不值，还得是试过才知道。

此次的试驾在深圳，试驾路线从深圳的西边到东边，横跨整个深圳，高速、低速、拥堵路段都有经历，可以说是很大程度上还原了城市日常上下通勤的路况。

风云A8搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率115kW、最大扭矩220牛·米；电机最大功率150kW，最大扭矩310牛·米；传动系统匹配DHT150混动变速箱，全系纯电续航127公里。

作为曾经奇瑞用户，对于奇瑞旗下车型的性格其实还蛮熟悉。但是风云A8的驾驶感，让我觉得有些陌生。整体的驾驶感受变得更倾向于年轻化，刹车踏板、油门踏板以及方向盘转向手感都与以往奇瑞车型不同。

刹车以及油门踏板调教的比较“硬”，并不是大部分家用车惯用设定，前段踩下去软趴趴有虚位。风云A8的油门和刹车踏板轻点有明显的动力响应以及制动效果，对于年轻的驾驶者而言，这种设定会显得更加有驾驶欲望。但是对于一些习惯了舒适性调教的驾驶者来说，或许在刚上手的时候需要适应一下。

方向盘的转向手感在车辆设置里面可以调节，在不跟随驾驶模式的状况，方向盘转向手感是属于比较重的，但有不错的转向精准性。而如果调至跟随驾驶模式并且在运动模式下，方向盘转向会更重些，传递的路感也会稍微更加明显。

在动力方面，低速到中速期间的纯电行驶，对比燃油车自然是有加速上的优势，而衔接到发动机时，其过程是流畅的，动力之间的衔接较为自然。并且值得一提的是，虽然是1.5T的发动机，车上四位乘客的状态下，在高速上再加速也是显得比较得心应手的，动力储备较为充足。

底盘悬架方面，风云A8的底盘和悬架对于车辆的支撑性是比较足的，在试过过程中，在以较快的速度通过大幅度长弯道时，其能够保持较好车身姿态。而在舒适度上，对于路面出现大幅度颠簸也是有较好的处理，细碎的震动也处理的较为完整。

’在隔音方面，风云A8并不能说做的非常的完美，但是对于这个价位而言，咖哥觉得属于中上水平的，在高速状态下，风噪声会稍微有些大，低速的静谧性较为不错。发动机介入，传入到车内噪音也是被抑制的较好。

而在油耗方面，此次试驾的路程并不短，路况也比较复杂，同时也并没有一些省油的动作下，并且在需要拍摄的情况下（需要频繁急加速以及刹车），其油耗的表现是3.2L/100km，这个水平对比同级别确实有优势。

说完驾驶的感受，再来说说车内的一个状态，车内配备的双12.3英寸联屏，是时下比较流行的一个设计，整体的布局比较的简洁，实体按键几乎被取消，集中在中控屏上操作。

车机系统的界面UI设计还是比较直观的，例如空调调节，车辆调节等常用到的功能基本放在首界面，方便寻找和操作，内部集成无线CarPlay+华为Hicar功能。车机系统的玩法并不是非常多，属于比较中规中矩的车机系统。

在空间方面，风云A8有着2790mm的轴距，长宽高分别为4780/1843/1487mm，属于当下紧凑型轿车的“标准身材”。但是在空间的处理上，奇瑞还是比较聪明的，从10年前的艾瑞泽7便不难看出。后面空间只不是奥尼尔这种身材，基本都可以以一个慵懒、舒适的坐姿乘坐。

至于在外观设计方面，熟悉奇瑞的朋友都知道，风云A8的外观设计和艾瑞泽8没有区别，采用相同的设计也能快速的让消费者有较为清晰的认知。

写在最后

作为打入新能源市场的重点车型，风云A8的产品力结合价格，其实算不上优势非常的明显，但重要的是，目前紧凑型车市场的新能源车布局并不完善，竞争对手并不算多，在这点上风云A8所给到的新鲜感以及多一个选择，在加上推出的优惠，便显得有一定的优势。风云A8需要做的是打开消费者对奇瑞在新能源产品上的认知，做到这点，其实风云A8已经成功了。