海外媒体消息，油管博主 Dennis Wang 是第一批记录特斯拉 Cybertruck 越野公路旅行的司机之一，而就在第一批车辆交付给客户几周后，丹尼斯和他的朋友就开着它从美国德克萨斯州奥斯汀，到加利福尼亚州约书亚树国家公园进行了整整 27 小时的公路旅行。

丹尼斯经营着专注于特斯拉的YouTube 频道 DennisCW ，他告诉《商业内幕》，他不光测试了 Cybertruck 的性能，并且很享受这段旅程。但一路上还是遇到了一些问题，包括充电困难和特斯拉信息娱乐系统的故障。丹尼斯说：“这是我拥有的最舒适的特斯拉，但就效率而言，它的续航里程肯定有所不足，我们不得不沿途停下来很多次。”

特斯拉 Cybertruck Foundation Series 的全轮驱动版预计续航里程为 320 英里。但是丹尼斯提到，有时感觉续航里程被缩小了一半。两人在 1,340 英里的旅程中停下了 12 次，每次充电之间的里程刚好超过 110 英里，丹尼斯说他们每隔一到两个小时就得停下来充电。两人轮流连夜开车，沿途停靠点将原本 20 小时的公路旅行变成了 27 小时。

丹尼斯将续航效率低下归因于德克萨斯州较低的气温，他说，自从在气候更加温和的加州驾驶这辆车以来，他发现续航里程有所改善。他还表示，关闭后车厢（横跨卡车后部的盖子）有助于提高 Cybertruck 的续航里程。

特斯拉发言人没有回应置评请求。

丹尼斯并不是第一个指出 Cybertruck 预估续航里程中的一些潜在问题的人。上周，“Out of Spec Reviews”对一辆 Cybertruck Foundation Series 车辆进行了一次非官方的高速公路续航里程测试，结果显示，该车在充满电后行驶至电池电量耗尽时的续航里程仅为 254 英里。

许多因素都会影响电动汽车的续航里程，包括轮胎、重量负载、速度和寒冷的天气条件。彭博社援引Recurrent Auto 2023 年的一项研究发现，在冰点以下的温度下，许多电动汽车的续航里程会减少约 30%。

在旅途中，还有一个令丹尼斯意想不到的困难：给汽车充电。当丹尼斯停止使用特斯拉的超级充电站时，许多充电站的设计似乎并没有考虑到赛博卡车的尺寸。他说：“你必须尽可能地倒车到停车站，才能让电缆到达，有时电缆的长度几乎不足以插入汽车。”

另外，Cybertruck 车前部的信息娱乐系统在行驶约 12 小时后出现故障，屏幕变黑。丹尼斯表示，当他们点击屏幕时，屏幕似乎仍然有反应，但始终不亮，因此两人不得不依靠特斯拉应用程序来控制车辆的一些功能。

尽管一路上遇到了一些困难，丹尼斯还是很享受这段经历，尤其是宽敞的驾驶室和车辆的舒适性。

“这是一辆很棒的卡车，”丹尼斯向媒体表示，“内饰和制造质量绝对是特斯拉最好的之一。这让我对未来特斯拉的外观感到非常兴奋。”