没有了PDK变速箱和六缸水平对置发动机的优雅轰鸣，这样的保时捷在许多人眼中已经没有了灵魂。

没错，说的就是Taycan。

作为保时捷拥抱电动化的第一款纯电产品（也是保时捷目前在售的唯一一款纯电车型），Taycan在刚上市时就被很多人赋予了“电动911”的名号。然而事实上，Taycan并不能成为那款经典车型的电动化影子。

毕竟，经典就是经典，无可替代。

经历了50多年的传承与7次更迭，保时捷911已然成为了传奇。“蛙眼大灯”、六缸水平对置发动机，还有可以多次肆意弹射的PDK变速箱，都是被人津津乐道的经典元素，同时也让保时捷911成为了无数人心目中的Dream Car。

然而到了Taycan这里，这一切都没有了。

当然，有一说一，需要承认的地方是，作为保时捷的手笔，Taycan依然有着一些值得说道的地方。

比如说外观造型，你可以永远相信保时捷的设计功底。尽管没有了911的经典造型，但Taycan的颜值依然相当在线，以至于成为了不少车型模仿的对象。

还有当下大火的800V高压充电，5年前上市的Taycan就已经具备了。除此之外，在动力水平上，放在新能源行列中，Taycan还是顶尖的水准。虽然没有了PDK，但依旧能够支持连续弹射。

但另一方面，Taycan也有很多不足。

比如说Taycan所采用的J1平台，乃是MSB燃油平台电气化改造而来。从某种程度来说，这同样属于被很多人所诟病的“油改电”范畴。只不过比起其他“油改电”，保时捷确实更有道行，手法也更为高级。

但先天的问题靠后天的努力并不能完全解决，即便是强如保时捷这般也不能做到尽善尽美。像Taycan后排下方掏出的两个大洞就是为了空间考虑而不得已做出的迁就。还有智能科技化程度，Taycan也远不能和各家新势力相比。

虽然保时捷在底盘和操控上有着深厚的积淀，但这些并非是能够明显感知的层面。尤其是，眼下的新能源车企凭借着各种高级悬架配置堆砌已经在一定程度上弥补了差距。

从某种意义来说，保时捷之所以能够成为豪华品牌，之所以能够卖得出那么高的品牌溢价，很大程度上都得益于那些长久以来在内燃机时代所沉淀的技术实力。

然而到了新能源时代，保时捷所建立的技术优势与壁垒完全被绕了过去。这就意味着保时捷吸引消费者的品牌价值会有所丧失，品牌光环也会黯淡。

当然，遭受新能源冲击的并非只有保时捷，所有燃油时代老牌车企都不能幸免。只不过相对来说，像保时捷这样的豪华品牌所受的影响会更大。

当新能源的浪潮来临，借助电机与电池，大家都能较为轻易且低成本地获得极致的动力。再加上各种智能化配置的堆砌，完全颠覆了过去燃油时代的玩法。

沉醉于过往的人，依旧留恋于引擎的轰鸣；喜欢接受新鲜事物的人，则会更青睐于新势力所带来的新意。如此一来，像Taycan这样传统豪华品牌的电动化产物就成为了尴尬的存在。