龙年复工的第二天，比亚迪就甩出了王炸，宣布旗下的秦PLUS和驱逐舰05两款车型推出荣耀版，官方指导价均为7.98万元起。

这是一个什么概念呢？合资品牌紧凑型燃油车的售价基本上都还在10-15万元，自主品牌同级别产品的售价也在8-10万元的区间，这两款插混轿车的起售价已经比同级别的燃油车更低了，比亚迪这个操作，既是意料之外，也在情理之中。

市场竞争加剧 “冠军版”性价比已经被超越？

还记得2023年初那一波新能源车型的降价潮吗？同样是比亚迪掀起来的，把秦PLUS DM-i冠军版的起售价拉低到了9.98万元，这是第一台将售价拉低到10万元以内的插混三厢轿车，当时比亚迪提出了“油电同价”的口号。这次荣耀版起售价拉低到7.98万元之后，比亚迪打出了“电比油低”的口号。

但在2023年下半年，秦PLUS DM-i冠军版的性价比已经不是那么的鹤立鸡群了，至少有两款车型的售价都要比秦PLUS DM-i冠军版更低。

首先是长安旗下的启源A05，这同样是一台紧凑型插混轿车，官方指导价区间为8.99万元-13.29万元。

随后是五菱旗下的星光PHEV车型，这是一台中型插混轿车，官方指导价区间为8.88万元-10.58万元。

这两款产品可不是成本比较低的增程车型，都是支持发动机直驱的，不同的是长安启源A05匹配的是E-CVT变速箱，五菱星光PHEV匹配的则是单挡DHT变速箱。

这两台车的出现其实也逼迫了比亚迪在去年底开启秦PLUS DM-i的优惠促销，当时优惠幅度可达1万元，让秦PLUS DM-i的起售价拉低到了8.98万元。

降价不降配 诚意十足

本以为，秦PLUS DM-i和驱逐舰05的荣耀版在起售价降低到7.98万元之后，在配置方面一定会有取舍，比如气囊会减少几个，倒车影像会被砍掉，甚至换成织物座椅和塑料方向盘来压缩成本。

但事实证明笔者想错了，比亚迪并没有这么做，冠军版上有的配置，荣耀版上全都有，完全就是降价，配置并无变动，没有一点套路。

在笔者看来，比亚迪之所以能把价格拉的这么低，核心优势在于供应链方面，很多小零件都是自研自产的，能够在最大程度上压缩成本，这方面的优势大部分的车企都羡慕不来。

另一方面，DM-i这种单档直驱相比多挡插混在成本方面也确实有优势，而且大规模生产之后，也能将研发成本平摊在较低的水准，多方面的优势整合下来，比亚迪成功将插混轿车的售价拉低到了7.98万元起。

洗牌加剧 能留在牌桌上就是胜利

对于其它车企来讲，跟进，会影响到利润；不跟进，可能会影响到销量，这是一个非常纠结的问题，利润太低甚至亏损的话，会影响到发展前景，销量不行的话，同样也没有未来。

事实证明，还是有车企选择咬牙跟进的，这就是比亚迪双雄出击带来的连锁反应，可以说是用一己之力推动了新能源车型的普及，同时也会倒逼整个行业降价跟进，这对于消费者来讲显然是好事儿。

如此一来，部分新势力品牌的前景就不是那么的乐观了，在市场竞争如此激烈的情况下，今年部分新势力甚至是传统车企关心的应该不再是要交付多少台车了，而是怎么活下去，争取留在这个牌桌上。

市场正在加速洗牌，在如此激烈的竞争中，最终能活下来的车企才能代表中国品牌，在全球范围内和那些老牌车企展开竞争，让我们拭目以待吧。