中国新能源车销量的增长，从2023年开始大放异彩，其中以比亚迪表现最佳。全系皆为新能源车的比亚迪2023年年销量同比增长61.9%达302万辆，夺得国内汽车市场和全球新能源汽车销量双料冠军，助力比亚迪成为首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业。

此外，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年我国汽车出口量接近500万辆，其中新能源汽车出口就超过120万辆，助力中国整车出口首次超过日本跃居世界第一。这些成绩的背后，主打新能源车的国产自主品牌车企功不可没，那接下来的2024年又有哪些新的变化呢？

2023年的比亚迪，火得一塌糊涂，在多个级别销量排行榜上比亚迪车型都几乎“霸屏”，不仅前十有多个车型上榜而且销量还遥遥领先，众多畅销合资车型被打压得抬不起头，这在中国汽车历史上是从未有过的，其高达302万辆的销量已经足以说明一切。

不过，这还只是开始。业内人士称比亚迪2024年销量目标预估将达到450万辆，同比增长48%，也就是说在现在月销量基础上再增加12.5万辆，更令人咋舌的是这大部分销量还是在国内市场完成的，如果目标达成，可以肯定比亚迪在国内将更上一层楼。

上汽集团2023年销量达502万辆，相比2022年的530万辆下滑了不少，其中自主品牌为277.5 万辆，作为国内龙头，与比亚迪相比上汽集团还需要努力。智己是上汽倾力打造的高端新能源品牌，2023年销量不到4万辆，2024年目标将定在12万辆以上，同比增长215%以上，在售价超过22万元的新能源车阵营里在实现这个目标，对于智己来说难度并不小。

长安集团2023年销量255.3万辆，2024年目标为280万辆，同比增长9.7%。作为主打的嫡系新能源品牌启源并没有公告2024年销量目标，2023年销量13.7万辆的深蓝2024年要增长到45万辆，对于长安来说难度并不大，但是对于和华为合作的阿维塔要从不到3万辆增长到9万辆，还是具备相当难度的。

吉利汽车2023年销量168万辆，2024年目标为190万辆，同比增长13.1%。其中高端品牌极氪2023年销量不到12万辆，2024年目标定在23万辆，同比增长超过93%，成为最大的亮点。极氪的客户满意度很高，联合入门级新能源品牌银河，完成190万辆的销量目标应该还是比较轻松的。

主打燃油车的奇瑞，从2023年的188万辆增长到2024年的212万辆，看来给到旗下刚推出的新能源品牌风云的压力并不大。与奇瑞不同的是，长城从123万辆增长到190万辆难度就相当大，因为其燃油车和新能源都没有突出的点，要突破谈何容易？

与上述传统厂商相比，新势力的表现则参差不齐，理想在2023年37.6万辆的成绩表现亮眼，这是在均价超过30万元的4款SUV取得的，而其2024年目标定在80万辆，不禁令所有人都捏了一把汗，可以预见即使高端新能源也将会非常卷。

此外，说到高端新能源，华为加持的问界是2023年最亮的一道光，2023年不到10万辆的表现相当不错，问界2024年目标为60万辆，同比增长538%，理想如何接招？与问界相比，同样定位高端的蔚来要逊色不少，从2023年的16万辆到2024年的23万辆也显得相当保守。小鹏的基数太低了，从2023年的不到15万辆增长到2024年28万辆，还是有着被边缘化的危险。

写在最后：

轻舟已过万重山，如今由中国主导的新能源车已可以与传统燃油车一样登上大雅之堂，随着电池技术的突破，新能源车的发展将会进入快车道，国产自主汽车品牌应该抓住机会，通过新能源车参与国际汽车市场竞争，2024年能否更上一个台阶呢？拭目以待！

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）