自从比亚迪在年初打开了新能源价格内卷的潘多拉魔盒，又有较多的车企纷纷响应，被称为“价格屠夫”的零跑在最近再度出手，推出了全新零跑C10，新车虽然定位中型SUV，但它却拥有12.88—16.88万的亲民定价区间，从配置上看零跑C10也可堪称厚道，目前新车推出了7款配置，不管怎么说一场新的降价潮已经来临。

拥有中型SUV尺寸的零跑C10在外观上通过简洁壮硕的外观线面迎合了消费者的主流审美，车头区域采用了半封闭式的前脸型面，两侧带有C型的线条勾勒，并形成纵向的导流槽区域，底部横向的黑色组件中部带有进气口格栅布局，车头上方则为贯穿灯组设计，流畅的灯腔边角也向着侧面略微延伸，在前挡风上方能清晰可见激光雷达的部件，这也是零跑C10的核心竞争力之一，也是目前15万级别首搭激光雷达的车型。

零跑C10的车侧造型保持了相对传统的SUV轮廓，从车头延伸到尾部的腰身保持了厚重的车身比例，车顶略微通过下沉式的顶部线条增加了尾部的紧致感，黑色的窗线包边在窗角区域的勾勒也以圆润为主，翼子板区域配有用于车侧路况监测的摄像头，车门区域略带内凹，同时轮眉区域的型面保持平整，枪灰色的镂空轮毂造型运动，增加了车侧的战斗气息。

零跑C10的尾部则相对简洁，前倾的尾窗区域由于尾门形成的夹角在尾箱边缘形成了折痕鸭尾设计，并将车侧的腰线进行了流畅过渡，平直延伸的扰流板两侧形成了略微凸起的饰边结构，配上全黑的饰边包覆，也增加了车尾的动态观感，贯穿式的尾灯拥有立体的灯腔型面，并增加了边角区域的熏黑搭配，尾门下方带有外凸的后包围结构，底部配有黑色的上翘护板，也让整体保持了略微提拉样式的紧致感。

零跑C10采用了全新的设计风格，通过深浅组合的面料材质打造了简约温馨的驾乘环境，与之前在C11和C01上的三屏设计不同，C10选择了双屏布局，包括全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，台面因此也变得较为平整，贯穿式的内凹区域在台面前端起到了隔断效果，同时出风口内嵌其中，中央扶手区域布局简洁，包含了杯架和无线充电板。

零跑C10所采用的新型四叶草架构，四域合一的中央域控设计提升了系统集成度，优化了车辆性能，保证了更流畅的智能化功能表现。零跑C10配备了骁龙8295芯片，这也是零跑C10被称为价格屠夫的原因，目前国内仅有部分高端品牌的部分车型搭载了同款芯片，此外，零跑C10智驾版在同级别车型中也展现出领先的智驾水平，包括激光雷达在内的30个传感器，加上254 TOPS的Orin X芯片，再配合Leapmotor Pilot3.0智驾系统的支持，能够实现30项驾驶辅助功能。

作为一台中型SUV，零跑C10拥有4739*1900*1680mm的身形规格和2825mm的轴距表现，空间利用率的优化让后排的腿部余量达到1050mm，座椅采用仿皮面料包覆，并针对国内用户需求进行了坐垫加长和填充增厚，后排还支持27度和32度角度可调，在舒适性方面拥有较好的保证。后备厢尺寸方面也迎合了家用需求，370—835L的可调范围也能胜任不同出行场景下的装载需求。

动力方面，零跑C10为了迎合多元化需求，配有增程与纯电两大动力版本，纯电车型配有一块170kW（231Ps）/320N·m的后置电机，辅以52.9kWh或69.9kWh的电池组，这一组合使得CLTC纯电续航可达410km或530km。而增程版则由1.5L增程器与驱动电机组成，驱动电机数据与纯电版保持一致，电池部分拥有28.4kWh的容量表现，CLTC纯电续航可达210km，增程模式下综合续航可达1190km。

写在最后

凭借出色的产品和性价比表现，零跑C10自预售以来便获得了消费者的持续关注，整车不仅外观层面大气沉稳，车内配置也保持了简约和偏家用的风格，全方位越级的配置表现也为其智能化带来了极大提升，不知道你喜欢这台零跑C10吗？