坦白讲，开年这波降价大战里，比亚迪在插混领域的降价势头的确独一档，但在纯电领域，则明显是收着力了。

因为不管是海豚、海鸥还是元PLUS，这几款纯电车的荣耀版，在定价上还真不如其他友商来得激进。

举一个最直观的例子，在看到7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版后，屏幕前的你是否对海豚荣耀版充满期待，似乎它降至10万以内，已经是板上钉钉的事情了？但最终的结果表明，它的确是降到10万以内了，只是续航也同时削减到了302KM。

总而言之，如果你手握10万预算，就想购入一台长续航纯电代步小车，那么在现有比亚迪的产品矩阵里，目前看来是无法实现了，但好在中国车市另一位主打“性价比”的选手，为屏幕前的各位，给出了目前10万级纯电代步车的最优解——五菱缤果PLUS。

前些日子，五菱缤果PLUS正式上市，新车共推出了两款配置，CLTC工况下的纯电续航里程分别为410km/510km（CLTC），指导价区间则为8.98万-9.88万，而在3月10日的缤果PLUS厦门上市站活动中，笔者也是第一次实际接触到了这台车。

先说基本情况，从产品命名来说，新车无疑是五菱缤果的衍生版本，但缤果PLUS在产品力上的提升，是实打实的，它也对得起这近3万元售价的上调。

具体来看，相较五菱缤果3950/1708/1580mm的长宽高，和2560mm的轴距，这次缤果PLUS的长宽高分别为4090/1720/1575mm，轴距2610mm，这已经逼近一般紧凑型燃油轿车的水准了。

如果非要说一个槽点，那就是其5门4座的布局，着实有些浪费，但好处就是满载情况下，4个人都能坐得舒适，所以这就看大家如何取舍了。

储物空间方面，五菱缤果PLUS则真的很能装，其后备厢采用下沉式设计，这种挖空的处理，配合后排座椅放倒，使得其最大容积可达1450L，而即便是常规状态下，也能够轻松塞三个24英寸的行李箱。

不过这里有一个不情之请，那就是缤果PLUS作为一款城市代步车，有必要将后备厢容积做得如此之大吗？有没有可能将这部分空间增加到后排，或许会更符合多数用户的出行场景呢，所以这里希望五菱官方再考虑考虑。

动力与续航方面，缤果PLUS采用的是前置单电机布局，功率为75kW，性能算是中规中矩，但在续航层面，其401km的起步续航，其实已媲美竞品车型的顶配了，而510km的续航版本，再加上其9.88万元的售价，则成为目前市面上唯一一款，售价在10万以内，纯电续航超500km的小型纯电轿车。

实际上，五菱缤果PLUS除了定价够低，产品力够强，官方给到的购车权益也是很给力的，诸如三电终身质保（首任非营运车主）、赠送交流充电桩、三年免费智能车机流量（2G/月）等等，这些对于用户的日常用车来说，算是提供了坚实的保障。

说到这里，笔者不免想起海鸥荣耀版上市时，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘的锐评：这一局，肯定还有东西没拿出来。

的确，或许就连周钘也没想到，一贯火力全开的比亚迪，这次竟然在9万级纯电小车市场，也无力阻挡性价比爆棚的缤果PLUS。