随着车市内卷加剧，2024年成为汽车人眼中的“艰难一年”。

而艰难二字，在于生死上的洗牌，更在于时间上的迅速。正如短短一年，哪吒汽车已从销冠沦为下一个淘汰获选人。

从“要将寒气传递到每一个员工”迟发年终奖开始，到网上传出哪吒汽车南宁工厂已经停工半个多月，频繁迸发出来的信息，仿佛开启了哪吒的“倒计时”。

丢了风火轮

现实中，哪吒汽车也的确很难。

过山车般的销售数据成为了最直观的呈现。

在2023年的国内造车新势力中，哪吒汽车是唯一销量下滑的企业。

全年累计销量约12.74万辆，相较于去年呈现出约16%的下降，销量达成率仅为预期的42.5%。进入2024年，依旧没有止跌，1月和2月的销量分别为10032辆和6085辆，已然消失在了新势力榜单中。

要知道，在2022年全年，哪吒汽车达成了15.2万辆的销售成绩，登顶造车新势力榜首。

面对如此跳水的成绩，哪吒汽车CEO张勇公开进行了在线检讨，并分析了内部存在的问题，即产品换代节奏乱、新品定价太高、亏损产品线不该降低太多产量、信息传播方式太差、集团总部对于营销管理太差。

而市场则更直白的阐述了哪吒汽车崩盘的根本缘由：即过度依赖低端车型、冲击高端受阻。在打响价格战的2023年，哪吒汽车失去了最佳的战斗武器。

追溯到2022年，哪吒之所以可以一举斩获新能源汽车销量冠军，靠的就是8-16万元的畅销车型。在当年销量中，均价在8～10万的哪吒V销量占比将近65%，均价15万左右的哪吒U销量占比达到33%，两者加起来已经达到98%。

然而，这个哪吒汽车赖以生存的大本营成为了2023年价格战的风暴口。随着比亚迪海豚、五菱缤果等低价位车型的加入，哪吒V和哪吒U的生存空间受到了明显的挤压。面对不断被瓜分的市场，哪吒也并不是全然没有危机意识。

2023年，哪吒汽车先后推出了面向中高端市场哪吒S和和哪吒GT，本想打个翻身仗，但市场反响平平，两款车型几乎是铩羽而归。其中，哪吒S去年单月最高也才2589辆，哪吒GT全年则未能破万。

而对于哪吒汽车高端局的败北，其实也不难理解：一部分源于其无法摆脱品牌廉价的标签；同时，缺乏核心产品力，也是市场不买单的根本原因，要知道，哪吒GT的直接竞品是特斯拉model 3、比亚迪海豹、非凡F7等，间接竞争对手还有极氪X、小鹏G6等。这些产品的品牌力更强，智能配置更为成熟。而性价比之外，哪吒汽车似乎很难再找到独特的卖点。

如何再闹海？

低端车型竞争对手增多，冲击高端不顺。

2024年，对哪吒汽车来说，有太多的问题被摆在纸面。

先是粮草危机。上个月，哪吒汽车被传出公积金未缴和年终奖延迟发放，张勇也回应称，“有必要把寒气传递到每一个人了”，“是要下手整顿，精简机构和人员了。”

由于销量与品牌均冲高失败，哪吒汽车的资金链也日渐脆弱。

扉旅汽车查阅财报数据显示，在2022年这个公司卖的最好的年份里，哪吒净亏损达到了69.19亿元，相当于平均每卖出一辆车，就要亏损近4.6万元，并成为拖累大股东三六零2022年业绩的主要原因之一。此外，在过去的2020以及2021年，他们的亏损也分别达到了13.21以及29.08亿元。在短短的三年时间里，哪吒汽车就一共亏掉了111.48亿元。

面对目前难以盈利的销量，以及不断扩大的亏损账面，哪吒汽车亟需通过上市回血，换取继续参赛的筹码。

事实上，早在2020年7月份，哪吒汽车就对外宣称，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。可惜，在彼时新政策的要求下，科创板强化了对企业“科技含量”的审查，导致哪吒上市进程被迫拖延。

去年8月，哪吒汽车宣布完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资，被视为IPO上市的前兆。截止今年2月的消息，哪吒汽车已于2023年Q4启动赴港IPO的准备工作，目前签约的基石投资金额已超20亿元。

虽然，资金不能解决所有问题，但没钱注定了寸步难行。尽管去年10月张勇豪言，“公司资金充足，账上有100多亿资金”，但按照2022年接近70亿的亏损计算，其能支撑的时间也并不久已。

再是转型的胜算。面对2024年，张勇开出“药方”，称2024年将重新出发，由自己兼任营销公司总经理，做好大5座SUV哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市；调整现有产品线和升级渠道；营销系统全体起立，重新上岗；加速开拓海外市场；全面改进营销传播以及用户沟通方式。

其中，新产品是最直接的突破口，但于哪吒而言，其突围的优势并不明显。众所周知，中大型SUV向来是各车企的主战场，而姗姗来迟的哪吒如果不能提供更高配置、更低价格的产品，那么很难在激烈的竞争当中获得增长。此外，哪吒L频繁造势的“冰箱彩电大沙发”，正成为新能源车企的标配，已经难以成为打动用户的新标签。

如今，张勇唯一满意的或许就是哪吒的出海成就了。数据显示，2023年哪吒海外销量突破2万辆，占到了总销量的15.69%。2024年，哪吒汽车更是定下了10万辆的海外销售目标。不过，海外市场的小突破还不足以支持哪吒汽车逆风翻盘；此外，出海也已成为中国大大小小车企的共识，新一轮海外市场的厮杀也未必轻松。

"24年目标30万，I will make it! "

如今，这个看似有些激进的目标，成为了张勇给予哪吒的“乾坤圈”，也是判定市场留予的生死线。然而，无法续上产品与资金两个风火轮的哪吒汽车，势必难以再“闹海”。