在新能源时代，由于少了燃油车上散热器、传动轴等部件，让各大车企在设计新车时有了更大的自由度。这原本是一件好事，但放眼市场，如今不同品牌的新能源车却开始趋向于同质化，长得越来越像，似乎总离不开封闭式中网、细长的贯穿式灯带等几个元素。

难道同质化就是新能源车设计的终点？当然不是。前不久一汽奥迪携手国内优秀设计师，在深圳开启了以“美，不止所见”为主题的美学品鉴之旅，并亲自揭秘了奥迪e-tron GT设计背后的故事。

兼顾颜值、辨识度与风阻的美学设计

奥迪e-tron GT的外观延续了同名概念车的整体设计，前脸的封闭式六边形格栅采用采用了奥迪家族式设计，两侧Matrix Laser激光远光灯的矩阵式LED大灯造型犀利，相比传统汽车照明方案光照范围几乎增大了一倍，最远可达600m，“灯厂”的称号并非虚言。

侧面融合了GT跑车的优雅姿态，车身的长宽高分别为4989、1964、1395mm，轴距为2900mm，高度甚至比奥迪A7还低了17mm，完全没有传统纯电车型常见的臃肿感。同时整个车身还经历超过150小时的风洞验证和长达900万小时的计算流体动力学模拟，风阻系数只有0.24。

车尾采用了贯穿式尾灯，上方配备了可根据不同的车速有两挡开启角度的电动升降后扰流板，后保险杠底部配备了十分夸张的空气导流槽，进一步提升运动感。值得注意的是，e-tron GT与奥迪自家的旗舰超跑R8共同出自内卡尔苏姆的伯灵格霍夫工厂，得益于高度自动化的工艺，车身的每一个细节都经过了近350个测量点的全面扫描和校对，让奥迪e-tron GT的车身制造精度达到了前所未有的高度。

传承自J1平台的高性能基因

作为一款百万级价位的GT，奥迪e-tron GT的运动基因当然不会只停留在外观阶段。奥迪e-tron GT诞生自大众集团的J1纯电动平台搭载了前后永磁同步电机，系统综合功率达到了390kW，0-100km/h加速只需4.1秒。

坦白来说，这样的动力在电动车当中并不算是一个亮眼的数据，但e-tron GT的亮点并不是在于参数，而是在于驾控感受。底盘所配备的quattro电动四驱系统可实现精准扭矩分配，可变扭矩分配比例最高100%，分配速度比机械quattro快5倍，大幅提升了车辆牵引力及稳定性。另外，奥迪在在热管理方面下了不少功夫，包括四个独立的冷却液回路系统，即使在赛道驾驶这种满负荷工况，也能保证动力不会出现热衰减。

800V高压架构的J1纯电动平台让e-tron GT有着媲美跑车的超低重心高度，同时前后轴的重量分配十分接近理想的50:50。同时底盘大量采用了铝合金材料，实现了更轻量化的效果；三腔室空气悬架可根据驾驶工况或驾驶模式自动调整车身高度和阻尼，以适应不同的驾驶场景，配合最大2.8°的后轮转向系统，保证在任何路面上都能做到游刃有余的表现。

写在最后

新能源时代的到来给了设计师更大的自由度，奥迪不仅在e-tron GT实现了过去在传统燃油车上难以达到的梦想，同时也在始终坚持在细节、功能、价值这三个维度中，不断打磨，在传承美学经典的过程中，不断融入科技与创新精神，让奥迪“科技突破，启迪未来”的品牌口号成为了现实。