在去年突破300万销量以后，比亚迪今年年初势头有些下降，为了更好的抢占市场，比亚迪也是快速打出了电比油低的价格攻势，摆出了不求利润只求第一的架势，殊不知比亚迪这破釜沉舟的底气来自于其去年的营收与利润狂飙。

日前，比亚迪股份有限公司发布的2023年年度报告显示，2023年公司实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；归属于上市公司股东的净利润300.41亿元，同比增长80.72%；基本每股收益10.32元；拟向全体股东每10股派发现金红利30.96元，预计分红金额90.12亿元。

销量与利润均创新高

2023年，比亚迪全年的新能源汽车销量高达302.4万辆，完成了全年300万辆的销量目标，同比增长62.3%。比亚迪在成功夺得全球新能源车销量排行榜桂冠的同时，也将特斯拉（181万辆）甩开了。

高销量也带来了高回报，其汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约4834.53亿元，同比增长48.90%，目前比亚迪已经形成王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌，横跨5-150万元的价格区间。其中，2023年主销车型海洋网和王朝网的累计销量近290万辆，同比增长55.3%，贡献了总销量的95%。

从增速来看，2023年比亚迪的纯电增长速度（73%）要优于特斯拉（38%），按照这一趋势，比亚迪有望在2024年超越特斯拉夺得全球纯电动汽车销冠。

值得一提的是，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率在2023年达到了23.02%，较2022年又提升了2.63%。相比之下，2023年理想汽车的车辆毛利率为21.5%，特斯拉在去年第四季度的车辆毛利率为17.6%，小鹏汽车的车辆毛利率则为-1.6%。传统汽车行业中，10%-15%的毛利率水平较为常见。

对于毛利率，比亚迪表示，尽管面对汽车行业竞争加剧、新能源汽车补贴取消的挑战，本集团凭借不断提升的品牌力、快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，本集团新能源乘用车业务继续保持良好的盈利能力。

银河证券研报指出，产品、高端化、出口已经形成比亚迪三大增长动能。展望2024年，公司有望凭借完备的产品布局与稳固的品牌声誉继续增长，海外市场将带来新增量，预计2024年比亚迪新能源乘用车销量达到380万辆，其中出口销量有望达50万辆。

玩价格战毫无压力

今年年初比亚迪的价格战攻势最为猛烈，全新推出的不到8万的秦PLUS让许多消费者拍手称快，同时也让许多车企叫苦不迭，只能被迫跟进，不过比亚迪并不是赔本赚吆喝，其敢如此大胆进行价格战，也是基于自身的规模化优势。

从财报来看，比亚迪2023年汽车及相关产品收入为4834.53亿元，对应全年汽车销量为302.4万辆。以此计算，其单车收入（汽车收入/销量）为15.99万元，而这一数字在2022年为17.38万元。其2023年的单车收入较2022年下降约8%。

但规模化优势也令其成本出现更大幅度下降。去年全年，比亚迪汽车及相关产品成本为3721.57亿元。以此计算，比亚迪2023年单车成本约为12.31万元。而在2022年，这一数字约为13.83万元。比亚迪2023年单车成本较2022年降低约10.99%。

3月25日，比亚迪再次刷新纪录，随着全新腾势N7作为下线车型在济南工厂亮相，比亚迪成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌。自2021年5月“第100万辆新能源汽车下线”至今，不到3年的时间里，比亚迪便达到了第700万辆的新高度，如此大的规模也让其疯狂开启价格战有了充足的底气。

并且比亚迪除了规模化优势以外，其还在不断寻找利润增长点。在官方微信公众号文章中，比亚迪表示，在3月第三周的乘用车销量榜前十中，比亚迪就占据了7席。比亚迪仰望旗下首款车型“仰望U8”在本月达成5000台交付，仅用时132天，开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。

目前，比亚迪已构建起由比亚迪品牌、腾势、仰望及方程豹组成的多品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化等需求，并在多个细分市场迅速建立领先地位。

2024年1月和2月，比亚迪的月销量被老对手吉利、长安超越。所以2 月 18 日以来，比亚迪已经密集发布15款荣耀版车型，在配置调整不大的情况下，终端定价最大降幅超过3万元。相近幅度的降价几乎贯穿比亚迪的整个产品线。

这也意味着，价格战也将是今年比亚迪竞争的重要筹码，能否再次登顶销冠也看今年比亚迪产品价格能有多低了，其他车企也必然会跟进，车市竞争将更加激烈，不过这对于消费者来说是一件好事。