去年，红旗发布了三大子品牌，分别是“红旗金葵花”、“红旗新能源”以及“红旗节能车”。他们既传承了红旗的经典元素，又有了自己的设计理念，标识和思路。而今天，我们要聊的就是红旗新能源推出的首款车型——红旗EH7。它是基于FMEs“旗帜”超级架构打造，定位中大型纯电轿车。

相比此前的红旗车，红旗EH7可以说是来了一个翻天覆地的改变，但也保留了一些红旗的经典元素，比如机盖中央隆起的“双中轴线”设计就是在用另一种设计展现经典，同时与“旗妙双翼”的LOGO相呼应。当然，在保持经典元素的同时，也有不少创新，例如“7”字形的灯组以及下格栅组成的微笑式前脸带来了很强的亲和力。

红旗EH7采用短前/后悬设计，既能满足运动感，同时也为车内带来了不错的空间。尺寸方面，长宽高分别为4980/1915/1490毫米，轴距3000毫米。黑色的车窗饰条，以及侧裙，让车辆看起来更加精致。此外，前翼子板处的红旗装饰件也证明了这红旗出品。

车尾部分较为简洁，尾灯贯穿式设计，两侧同样有向下的延展，和车头相呼应。

红旗EH7的内饰和外观一样，都非常新颖，采用自然灵动的设计理念，所以使车内空间布局错落有致。

之前大家对于红旗车型的车机智能程度，会稍感不满。而这一次，红旗EH7的这套车机可以称得上是主流水平。6英寸液晶仪表+15.5英寸中控屏幕共同组成了一块曲面双联屏，再加上一块骁龙8155芯片，无论是响应速度还是流畅度，都是相当不错的。值得一提的是，灯光控制系统被设置在了液晶仪表左侧，并且改为触摸式。

也许有些朋友会问，6英寸的液晶仪表会不会有点小？别担心，红旗EH7还给你配备了一块AR-HUD抬头显示系统。

座椅采用了一体式运动样式，不管是舒适度还是包裹性都可圈可点。此外，该车还拥有一个私享主驾头枕。在驾享模式下，导航、蓝牙电话声音仅以主驾头枕音响发出，不影响主音源的声音；私享模式下，所有声音皆从主驾驶头枕音响中发出，不会打扰其他车内人员休息。

后排空间上，头部和腿部空间不能说特别宽敞，但肯定是够用，但坐垫对于大腿的承托稍显不足。配置上独立出风口，座椅加热，充电接口均配备。

红旗EH7的动力性能同样值得期待。它提供单电机和双电机两种动力配置。单电机版车型，最大功率253千瓦，最大扭矩450牛·米；双电机版车型，综合最大功率455千瓦，最大扭矩756牛·米，零百加速时间3.5秒。根据车型不同会配备75千瓦时、85千瓦时以及111千瓦时三种容量电池组。CLTC工况下续航里程分别有600公里、640公里、690公里、760公里以及820公里。

这次我们试驾的为760 Pro+四驱版，也就是顶配车型，售价达到了30.98万元。

凭借着充沛的动力以及电机的先天特性，动力表现确实相当生猛，不管是在起步阶段，还是在中段加速的时候，它都会以直接、迅速、持续有劲的动力来响应你的需求。

不同的驾驶模式下加速表现也会变化，但更多体现在加速踏板的灵敏度以及动力输出的持续度方面。特别要说的是在运动模式下，你尽管去享受动力带来的加速快感即可，虽然男人不能说“快”，但它确实很快，这种速度很容易让人“上头”。

转向手感比较线性，虚位少，大幅度转向时能够很好地保持顺滑度。底盘方面，以常见的铺装路面为例，车辆悬架弹跳稍多，尤其是在过减速带的时候，后排更为明显。但在运动模式下会好很多。而且在遇到坑洼路面时，会出现一定抖动。

就动态表现而言，红旗EH7的表现还是可以接受的，不错的动力，不错的转向，唯一的不足是底盘质感，如果能加以完善，相信这台车的舒适性将有不小提升。

写在最后

红旗EH7的到来，无疑为红旗品牌注入了新的活力。它不仅继承了红旗品牌的经典元素，更在设计、智能科技、动力性能等方面作出了诸多创新。我们也期待在未来的日子里，红旗继续为消费者带来更加出色的产品和服务。