在国内的中级车市场，长期以来一直是合资品牌的“天下”，具有“德系双雄”之称的帕萨特、迈腾，及“日系三剑客”雅阁、凯美瑞、天籁，长期位居中级车市场前列。然而，随着新能源汽车市场的快速发展，正逐渐改变中级车市场的格局。

随着深蓝SL03、极氪007、小鹏P7等新能源车的加入，正逐渐吞噬着传统燃油中级车的市场份额。其中，雅阁作为曾经中级车市场的“王者”，更是受到了严重了冲击。

根据相关数据显示，2023年雅阁不仅丢失了中级车销量冠军的桂冠，而且销量还出现了大幅下滑。2023年雅阁销量为16.9万辆，在中级车销量排名中屈居第四位。同时，雅阁该年度销量同比下滑24.4%，为中级车销量排名前十中销量下滑幅度最大的一款车。而帕萨特、迈特、凯美瑞在该年度销量排名中分别为第一、第二、第三。

而进入2024年以来，雅阁销量进一步下滑。数据显示，今年1-2月份雅阁累计销量为2.1万辆，同比下滑24%，在中级车销量排名中则下滑至第六位。而帕萨特、迈腾仍是以较大的优势分别位居第一、第二位。

如此看来，雅阁不单单是受到了新能源车型的冲击，更是遭到同级燃油车对手的碾压。

需要指出的是，雅阁目前这样的销量成绩还是建立在大幅降价的基础之上的。以笔者所在的城市为例，雅阁终端优惠已超过3万元，这个优惠力度在以往是不多见的。由此可见，雅阁的产品力已不足以支撑其市场地位的保持，不得已使出降价的“杀手锏”。但以价换量的后果，想必大家都知道，就是不断吞噬着品牌力，陷入恶性循环，最终被迫出局。

而导致雅阁的产品力不足的因素也是多方面的。一方面，为了提升市场竞争力，雅阁在去年进行了换代更新，并增加了雅阁PHEV车型。但由于雅阁PHEV的纯电续航里程短，后备箱容积被阉割，而售价又偏高等原因，新车上市后销量一直比较惨淡，今年2月份其销量仅300余辆。雅阁PHEV自身都难保，更别说提升雅阁整体销量了。此外，新一代雅阁变动并不算明显，由于消费者审美疲劳，使得雅阁在消费者中的热度逐渐下降。

另一方面，今年以来因质量问题广汽本田发起了几次召回，其中涉及车型就有雅阁。一起召回为，由于燃油泵叶轮树脂密度不足，可能造成燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，而召回包括雅阁在内的9款车型，共计26.14万辆。

另外一起则为因制造原因，制动板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油，最终可能造成制动所需的踏板力度增大，而召回包括雅阁在内的3款车型，共计7.56万辆。大规模质量问题的出现，在一定程度上影响了消费者对雅阁的信任感，使其口碑大打折扣，反映在销量上便是雅阁销量的不断下滑。

写在最后

随着雅阁销量的不断下滑，其市场地位也开始走下坡路，不仅被帕萨特、迈腾、凯美瑞反超，而且甚至在今年2月份被红旗H5也反超。在换代更新后，雅阁销量仍大幅下滑，面对这样的情况，广汽本田又该如何应对呢？

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