3月28日晚，在雷军宣布小米造车的3周年之际，小米汽车首款车型——小米SU7正式上市，新车指导价21.59—29.99万元。

实话实说，对于一款车长近5米，轴距达到3米的中大型运动轿车而言，以及小米SU7的标准版、Pro版、Max版的各自产品力看，它的价格并不贵。毕竟按照雷军最初的想法是要把小米SU7的起售价定到22.9万元，Max定价35万元，最后是迫于市场竞争激烈才临时改了价格。

正是因为小米SU7合理的价格，以及雷军在发布会上细致且富有感情的讲解，让小米SU7彻底大卖了。

4分钟，小米SU7大定破10000台。

27分钟，小米SU7大定破50000台。

一瞬间，各大社交平台上的网友都在晒小米SU7的定单，没有晒新车定单的网友也在晒小米SU7的车模、棒球帽、衣服等等。

这一刻，大家想花钱的冲动彻底被雷总点燃，总是想方设法的支持雷总的造车梦。

只是笔者在这里要劝大家冷静，了解完这些关键信息再入手小米SU7也不迟。

小米汽车的造车资质

虽然小米在14年前就开始造手机，随后涉及各种家电，打造的属于自己的生态圈，算是老牌企业，但是在造车领域它却是造车新势力，而且还属于新势力早期阶段。

正是因为如此，小米汽车与当初的理想、蔚来一样都要靠其它传统车企的造车资质才行，理想是力帆，蔚来是江淮，而小米汽车则是使用北京汽车集团越野有限公司，既是北汽越野的造车资质，这也是小米SU7车尾带“北京小米”徽标的原因。

虽然小米汽车是用了北汽越野的造车资质，但是还是自己建厂并生产了新车，因此大家对北汽越野的固有印象不必加在小米汽车上。只是按照汽车市场的惯例，第一批新车的用料和供应商自然是顶级，可汽车也是成千上万个零部件组装而成难免会有小问题，尤其是对小米汽车这类新品牌而言，毕竟生产线的机器和工人都需要磨合，如果不着急用车完全可以等第一批车主的反馈。

3款车型3款不同的电池

小米SU7为了让3款车的价格、性能、续航兼，它们用了3种不同的电池，其中标准版为比亚迪刀片电池，而Pro则是宁德时代神行电池，它们都属于磷酸铁锂电池，好处是成本低，坏处是冬天续航不扎实。至于Max则是宁德时代麒麟电池，它属于三元锂电池，成本高的同时续航也更扎实。

一款车有来自2个厂家的3种规格动力电池，使用前期还好，一旦电池出现质量问题，那后期的维护保养会是大麻烦。凡是规模化的产业都讲究零部件的通用，这样不仅能降低成本还会让售后流程更简单，汽车产业也是如此。

核心的三电系统不终身质保

众所周知，造车新势力得以在市场中活下去的重要原因之一就是售后有保障，让消费者没有后顾之忧，譬如核心的三电系统（电池、电机、电控）终身质保是基本操作，而小米SU7给到大家的是“关键零部件质保8年/16万公里”，整车质保“5年10万公里”，并没有提到大家关心的电池、电芯终身质保的问题。

对于一款电动车而言，电池的成本太高，后期真要换，很多人难以接受，所以厂家才推出了终身质保的权益，小米汽车竟然没有，让人深思。

除此之外，它的车载网络也只有1年免费使用权，如果是一年后，是否会收费也不得而知，毕竟现在的电动汽车就是一个移动的终端，没有网络，那啥也不能做。

配置分布不合理，Max版才是真的香？

贵还是有贵的道理，小米SU7 Max版可以说是集良心配置于一身，譬如电吸门、HUD抬头显示、顶棚麂皮绒材质、800V架构、空气悬架、悬架软硬调节等。

至于标准版和Pro版，它们自然是没有以上配置，最可怜的是标致版智能辅助驾驶的芯片算力只有84TOPS，而且仅支持高速路段。这种配置分布只会提高购买门槛，要是小米汽车把以上配置进一步下放给标准版和Pro版，小米SU7会更香。

总结：小米汽车可不比小米手机，它可是价值20万元甚至30万元的大宗商品，而不是价格2000元—3000元的手机，所以在入手小米SU7之前不妨了解清楚它的具体产品力，再入手也不迟。（文/优视汽车 向前）

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