小米汽车还没横空出世时，如果要问这个问题，我一定把票投给李想。但从3月28日，小米汽车SU7正式上市起，小米集团创始人、董事长雷军已经成为了汽车圈掌握流量密码的最强王者。

其实汽车圈对此早有预判，毕竟作为数码行业的领军品牌，小米此前就会有一些出人意料的营销策略，诸如：“饥饿营销”“粉丝经济”“社区营销”“微博营销”等，这些另类且前卫的营销策略让当年那个名不见经传的小米一炮而红，并迅速成为世界500强企业。

还因为对营销有着独特的理解，就算已经涉足了汽车领域，雷军依旧喜欢“不按套路出牌”。在小米汽车还只是一个概念时，雷军就开始在社交平台上频频“出招”，大卖个人IP，吸引了一大波流量，光在营销层面就给众多友商来了个下马威。

当然，在如今互联网上，“雷军”也是一个自带流量的关键词，还记得在网络上看过这样一句话：“小米最好的代言人，就是雷军。”

那么小米汽车最好的代言人也是雷军。

所以自从宣布造车以来，小米汽车一开始是只闻其声，不见其影。但雷军频繁走访车企和供应链企业的新闻，比当年蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏们都来得更猛烈一些。不仅关于小米造车的流言满天飞，更夸张的是，所到之处的相关汽车股也会出现不同程度的异动。

所以有网友戏言：“这看起来像‘军儿’造势的手法呢。”

而在营销层面一向推崇“花小钱办大事”雷军，甚至是在小米SU7亮相的当天，就在汽车圈引起轩然大波。

2023年12月27日，雷军在北京、上海、广州、深圳等城市的地标建筑上，呈现“向XX致敬”的字样，意在表达了自己对于行业前辈敬仰的同时，为28号的发布会做预热。在一系列微博中，雷军直接@了包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想和华为在内的“先行者”。

随后，这几家又是一波转发互动，一派兄友弟恭的和谐景象。

事实证明，雷军这次营销非常成功，虽然让一些没被致敬友商感到不满，但获得了网友的夸赞，更网罗了一圈网友的关注。而在此之前，小米还多次曝出照片泄露门，成功登上了热搜，创造了较大的讨论度。

小米汽车的照片是真的被泄露了出来，还是小米制造的故意泄露，无从得知，但是不排除小米故意而为之的可能。

所以当时也有部分中立的网友认为，小米汽车在发布之前，需要接连不断的热搜来预热，产生较高的话题度，最终顺势推出，一炮打响。这是雷军非常擅长的一种营销手法，雷军对于营销事件的创造，以及节奏的把握都是大师级别的。

就拿此次小米SU7上市前后，雷军就成为了微博的“当红辣子鸡”，其自媒体账号动态极度活跃，每天要发布多条关于小米汽车的内容。从12月28日开始至今，雷军已经发布了90多条动态，几乎所有都与小米汽车息息相关。

有媒体谈起，雷军曾一本名为《小米创业思考》的书中表示，“我们这一代人，对互联网有一种特别的向往与信仰。因为我们相信，互联网代表着一种启迪人类走向至善至美的力量。”

雷军认为互联网是一种观念，其实不是技术，是一种方法论，抓住这种方法论就能把握住互联网的精髓。

正是如此，雷军在新车的发布中，就将互联网思维，线上营销的理念运用的非常充分，恰到好处，这更让小米汽车“红到发紫”。根据小米汽车官方发布的数据，小米SU7订单量4分钟破万、7分钟破两万、上市27分钟，大定突破5万辆。

显然在小米汽车的第一场战役里，雷军一个人就是一只军队。

相比之下，在最近几个月里，汽车圈的流量小生理想汽车CEO李想低调了许多。而在2023年，李想还是汽车圈最狂的人。

为什么一夜之间，李想就变了？

可以说，在马斯克之前，汽车行业几乎没有出现类似的“网红”老总，他在推特上活跃的发言也让特斯拉频上热搜，得到的流量也让友商们眼馋。李想就曾发微博表示，马斯克就是他们内部学习的企业家之一。

马斯克的主战场为推特，李想就将主战场选在了微博。所以从微博注册至今，李想已经发布一万余条，每天接近3条，比理想官微的发博频率还高，并且粉丝量是官方的6倍左右，而他的主要营销方式是靠“骂”。

在李想看来，“骂”就能提高销量，而两百万的粉丝体量让李想成为名副其实的网红，能够随时随地为理想汽车创造热点。

2021年，李想假模假样的在微博上反省40岁的自己仍然 “口无遮拦、惹是生非、令人讨厌，没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观”的那副模样，但他并没有改变。

理想在狂奔时，李想并未停止狂喷。但身处这个流量为王的时代，李想确实靠“阴阳、内涵”牢牢掌握着“流量密码”，同样也招来了“黑暗”。

MEGA失利冷静多日后，这个在微博有着数百万粉丝，深谙流量之道、对掌控流量驾轻就熟，中国目前最成功的造车新势力创始人，从他最重要的流量阵地和营销舞台撤离，被人们认为是从微博的唇枪舌战，躲到了微信的安全堡垒。

李想在朋友圈发布致理想汽车的用户和朋友们的内容称，将要化身光明使者，反击黑暗。对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为将用法律的手段进行处理。

对于李想的回应，有网友表示理想是遭迫害了支持李想反击，不过也有很多网友表示，李想就是遭迫害妄想症，哪有什么迫害，MEGA之所以有这么多负面讨论，一方面发布前热度炒的太高，另一方面就是样子确实不太好看。

还有网友认为，不存在什么有组织犯罪，理想自身的营销和产品失灵了，所以最后自己也遭到了流量的凡是反噬。

所以虽然“流量”是好东西，但如果只是想把粉丝当作“韭菜”来收割，透支粉丝的信任和喜欢，语不惊人死不休，于无声处爆惊雷，就终会被流量反噬。

对此，蔚来CEO李斌其实最有发言权。

作为一个全新杀入中高端汽车市场的中国造车新势力，蔚来无论在品牌理念、用户体验和经营逻辑上，都对传统的中高端市场带来“鲶鱼效应”。数据之外，蔚来无论是在产品、用户体验、生态和营销方面，表现出的体系化创新力，都对行业带来不小的震撼。

甚至由于中国新能源汽车市场正处于早期发展阶段，蔚来的声量也在新势力中拔得头筹。

2017年底，在蔚来首款量产纯电动汽车ES8的发布会上，李斌豪掷千金，包下了8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴邀请大批投资人、媒体和5000名意向用户到场，并请来美国摇滚乐队梦龙献唱，声势极为浩大，为蔚来赚足了眼球。

到2018年5月27日，第一台蔚来汽车正式下线，蔚来从“PPT造车”变成了真正的主机厂。而仅仅四个月后，蔚来汽车便成功登陆了纽交所，李斌也第二次敲响了钟声。

就当所有人都以为蔚来已经步入正轨之时，扎眼的财报却向世界揭开了蔚来的真实一面。2018年，蔚来净亏损96.39亿元人民币；2019年，蔚来净亏损112.96亿元人民币。

尤其是2019年，全国多地多次传出蔚来车辆无故自燃事件，蔚来因此斥资3.4亿元召回4803辆ES8。这一年10月，蔚来汽车盘中最低跌到1.19美元/股，创上市以来新低，李斌也被称为“2019年最惨的人”。

“一家企业的风格就是执掌者性格的延伸。”

曾经也怼天怼地怼人的李斌，面对至暗时刻也只能向现实低头，不再直接与舆论恶战，而是选择了拿起“法律的武器”，保护自己。一石激起千层浪，蔚来在前，新势力们齐齐在社交平台开通了专属法务账号。

不过正如业内评论，任何行业进入到竞争白热化阶段，恶性舆论战总是不可避免。当电动化赛道临近“决赛圈”，这场恶战则愈发激烈，而蔚来这个与众不同、一路厮杀的“异类”，本身就承担着更多的关注、争议和骂名。

归根结底，如今的新能车市场是价格、续航、质量等产品维度的竞争。刺刀见红、裤脚沾泥的2024年，抢夺市占率仍然是车企们的首要目标，这也是雷军、李想、李斌时下最关注的。所以无论谁正站在汽车圈流量的顶端，都需要回归汽车制造业的本质——实现规模优势，走向正循环。

但不论如何，向现实低头都是第一步要做的，毕竟如果一味地沉浸在“流量”带来的光鲜亮丽下，难免失了本心，忘了来时之路。

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