全新第9代凯美瑞（以下简称9代凯美瑞），与上一代除了外观、智能等变化之外，更核心的不同是什么？4月10日，在广汽丰田长鑫店试驾完9代凯美瑞，小编得到了这样一个结论：最突出的变化，来自动力。

全新第9代凯美瑞，携丰田第五代智电双擎技术，将混动科技惠及了2.0升排量车型，即全系普及了智电双擎科技——动力提升，能耗大减。

全新第9代凯美瑞，外观最大的变化，莫过于“锤头鲨”设计，引擎舱盖分成了两段，与贯穿式上中网相连的部分，与大灯组的双“C”构成了锤头鲨造型，看起来更加凶猛动感。而下中网根据车型，分为不同的造型，但总体来说都是”大嘴“菱形格栅，颇有些新能源车的既视感。

车身侧线条的变化不大，只是在A柱下方多了双擎动力的蓝色标徽。而尾翼比前款尺寸更大，形状也更加突出，配上黑色钢琴漆材质，也是运动感的点缀。

从动态来看，9代凯美瑞的低趴运动感比8代更强，这可能也是因为8代前脸虽然已经偏运动化，但总体仍然比9代前脸方正，所以9代凯美瑞的造型犀利度更强。

其实9代凯美瑞内饰的变化，比外观更加明显。小编比较在意的主要有几个方面：其一是座椅中间材质采用了反绒皮革，温差感和防滑效果更好；全景大天窗的尺寸，一直延伸到了后风挡位置，面积更大，车内采光效果更佳；中控台隐藏式静电触控按键，与暗纹面板映衬，高级感和科技感提升都更明显，且智能中控大屏采用了窄边设计，看上去也更大。

坐在9代凯美瑞车内，空间感虽然与8代凯美瑞相差不算明显，但座舱静音性能，以及发动机噪音控制却有着大幅提升——视频中，小编保留了开窗加速的原音，可以听到发动机在地板油的前提下咆哮声虽然也明显，但却并不刺耳，直至加速到110公里时速，也不会让人有那种“歇斯底里“的费劲感。

第8代凯美瑞的智电双擎只配备在2.5升排量的高配版本上，第9代凯美瑞则历史性地改变了这种模式，首批上市的2.0升动力中，也配备有丰田第五代智电双擎THS技术。从数据上看，2.0升智电双擎的综合最大输出功率达到了145千瓦，单就发动机功率，比8代凯美瑞提升了15千瓦，而实际驾感如何呢？

在相对封闭的路段，小编尝试了不同的加速模式，包括起步、40公里时速提升至110公里/小时的中后段加速等，可以说，论驾驶感，9代凯美瑞的提速响应比8代更加灵敏：低速段几乎都是纯电行驶状态，突出了静音性能，而地板油加速的前提下，9代凯美瑞会毫不犹豫地转入混合动力模式，发动机爆发的声浪很明显，但提速却是呈很线性地增长——肉眼可见的时速表逐级增加，坐在车内并不会感觉到非常显著的推背感。当然，这也是小编没有调整至运动模式前提下获得的加速感受哦。

总体上，9代凯美瑞2.0HVE版本以然是熟悉的味道，核心重点考虑了舒适感，但在此基础上，提速时的发动机咆哮声很有节奏感，听上去更有驾驶激情。

说起来，既然9代凯美瑞智电双擎版的提速都没有达到新能源车的爽快度，图什么？首先，地板油踩下去不会考虑油价：9代凯美瑞双擎版本的百公里综合油耗仅为4.2升，比起8代来说足足降了近2升/百公里，而且一次加油可以跑1000公里，即便是最新油价消息又要上涨，也基本上不用太焦虑。

要体验更运动的驾驶感，不妨稍等6月上市的2.5升智电双擎版本，而2.0升智电双擎带来的实惠，已经是8代凯美瑞乃至整个中高级轿车的用户都很期待的了。

9代凯美瑞高配版本，搭载有HUD抬头显示器，以及智能互联技术，但试驾车刚刚完成了上牌，还没有在系统上正式注册用户，所以HUD抬头显示器在提速中的速度显示很令人振奋，但包括智能语音等更多功能，还得等试驾车完成了系统注册之后，才能体验到更多。

与8代凯美瑞相比，9代凯美瑞搭载了TSS 3.0增强版预判式驾驶辅助系统，主要包括18项智驾辅助功能，包括变道辅助、前方交叉穿行警示和驾驶员状态监测等等，由于试驾道路相对封闭，车辆和行人相对稀少，试驾里程数也相对较短，所以在后方有车等状态下，9代凯美瑞会及时提示，但要完全体验到这套系统是否带来了更为轻松的长途助力，确实还需要一次深度试驾。

毕竟作为中高级轿车的销量王者，凯美瑞的粉丝众多，而且绝大多数车主的核心需求集中在豪华舒适、耐用省心方面，智电双擎的加入，又多了省油省钱的巨大优势，所以实际上9代凯美瑞已经超过了大家的期待。

当然，也会有人说，9代凯美瑞都已经普及了智电双擎技术，为何不能给大家一个热血沸腾的提速感？坦言之，运动性能与舒适性其实是鱼与熊掌不可兼得，而且客观来说，虽然新能源车无一不以零百加速性能来体现价值所在，但其实路上蜗牛般的低速行驶车辆，大多数也是新能源车司机……

作者：刘英LY