继极氪001FR、小米SU7等一众新能源车在赛道刷出了相当不错的圈速成绩以后，代表着中国品牌的新能源不再只是关注于直线的傻快，同时也开始关注起了操控。但如果要说中国的性能车距离全球一线还有哪些差距，答案出乎很多人的意料，短板并不是动力，也不是底盘，而是没法关掉的电控系统。

为什么说电控是圈速敌人？

作为安全配置，ESP车身稳定系统和TC牵引力控制系统曾经因为合资车的集体阉割而备受关注，如今也是很多人购车时的刚需配置。但当遇到跑赛道的场景时，电控系统就会在每次进弯时限制车速，出弯时限制动力，严重影响圈速成绩，而且还有可能因为电控系统突然介入而让过弯姿态变得不稳。  

也正因为这样，一般的赛道玩家都会在上赛道前完全关闭所有稳定系统。可偏偏很多国产车却并不允许关闭电控系统，要不就是系统显示全关了，实际上却只是半关而已。明明车有着很好的底子，明明距离动态极限还有一定距离，却因为强制电控系统变得无处施展。其实这个问题也并不只存在于新能源车，像广汽传祺影豹R这种性能定位的前驱钢炮也是如此。  

为什么不给关电控系统？

难道车企不知道电控系统会严重影响圈速吗？当然知道。那为什么还要不给消费者关闭电控系统的权利？答案就是怕失控。中国人的驾驶技术真的就那么差吗？整体来说确实不算好，但这不是主要问题，最主要的问题是车企害怕舆论压力。

就像前阵子上市的小米SU7，出现了好几次客户试驾撞车，底下总有评论会认为是车的操控太差才会撞车。其实最大的问题还在于驾驶者，很多客户从没开过大马力车，对于大马力也没有心存敬畏，所以即使开着电控也会出事。其次不管是AMG、保时捷还是法拉利，不管是后驱还是四驱，不管是国内还是国外，不管有没有关闭电控系统，只要是大马力，随便一搜都有一堆失控案例，也不见得大家会去质疑保时捷和法拉利的操控，说白了大部分事故根本原因在于人而不是车。

问题难道就无解了吗？

正是因为无法完全关闭电控系统，让国内这批高性能车变得两头不靠岸：对于家用买家根本不需要这种性能怪兽，而对于赛道爱好者会苦恼于关不掉电控系统开起来很不爽。那这个问题就彻底无解吗？

其实我还想到了一个方案，既然车企是因为害怕用户的驾驶技术不到位导致事故频发，那不如从根源解决——买车送驾控培训甚至是赛道培训，等车主通过的培训，拥有一定驾驶技术后，才能解锁关闭电控系统功能，甚至还可以在通过培训后才解锁全部动力。但这个办法其实也存在诸多局限性，首先培训就代表着要付出额外的成本；其次也不是所有车主都意愿或者有时间参加培训，最后的结局很可能就是吃力不讨好。

写在最后

回到标题的问题，中国品牌会造性能车吗？答案是会的，只不过它们对于造车的观念还是有些过于保守，无法完全放开手脚。但好在中国品牌还有另一大优势——愿意倾听消费者的意见。比如蔚来ET5原本也是不能关闭电控，但在OTA升级新增EP MODE后也支持关闭电控；据说影豹R和小米SU7也将在小改款后和OTA升级后支持关闭电控系统。

其实我个人还是十分支持中国品牌的性能车发展的，毕竟它们的出现让年轻人的高性能车从高不可攀瞬间变成了触手可及。但我也希望中国人对于玩车的态度也能尽快跟上，不要在公共道路上飙车，同时要对大马力抱有敬畏之心。