昨天极狐的发布会上，他们拿出了一块“好电池”——极光电池，按照目前行业的发展水平来看，确实还不错。又拿出了极锋动力、灵韵底盘、灵智OS等等多个维度的技术，看着花里胡哨的，其实说白了就是组成现下新能源车的几大关键部分。那么我们有理由相信他们接下来的产品，将会有一个不错的表现。

一块“好电池”

首先来看电池，这是新能源车最重要的部分，应该没有之一。目前限制新能源车发展的最大问题就是电池的性能，包括安全性、重量、充电速度、容量等等。

首先说安全性，完全不存在热失控，这事儿谁都不敢说，但是不起火，倒是可以做到。极狐这块极光电池能做到只冒烟不起火，即使是发生事故后电池出现热失控的情况，也不会对人员造成伤害。

当然最好的情况还是做好防护，避免热失控，极光电池底部有7层防护，强度达到1500Mpa，采用硅基材料作为基材，疏水率达97%。根据极狐的试验，在2米水深，淹没48小时，没出现进水的现象。

虽然看起来是在吹嘘，但极狐确实在电池安全方面做得还行，交付至今极光电池保持着0自燃记录。

再来看电池性能，首先可以肯定的是他们用上了800V平台，带有5C快充，这是目前主流的水准，可以做到高压快充，理论上12分钟就能充满。但实际的应用中可能会受到充电桩的功率上限，同时多台车充电总电容不够用，环境温度等条件的限制。

即使是这样，使用800V平台的新车也会在日常生活中占据一些优势，比如在同一个充电站充电，800V平台的车就会比400V的快一些，而且高压充电已经几乎成为了业界共识，充电站也在逐步推进。

阿尔法S5圈速有看点

极狐在发布会上给出了一些参数，关于还没上市的阿尔法S5，零百加速时间3.7秒，进入3秒俱乐部比肩超跑是没什么问题了，但电车初段快很正常，过了100km/h之后的表现通常就比较一般了。

极狐表示他们对快的理解不仅仅是静止起步加速快，超车也要快、连续超车还要快，不管季节也不管是在公路上还是在赛道上。目前给出的信息有限，我们只看到了阿尔法S5的总功率是530Ps，应该是前后双电机。

极狐的灵韵底盘应用了全时智能化技术，说人话就是在多种路况都能保证舒适度，其中包括智能转向、制动、悬架。另外他们和米其林联合定制了一款专属的运动轮胎，应该是偏性能的那一类。在内部测试中，极狐阿尔法S5赛道成绩与特斯拉Model 3高性能版相差不大。

就这样的表述来看，极狐阿尔法S5的性能是值得期待的，目前赛道圈速公认比较出色的除了Model 3p，还有极氪001，小米SU7听说也不错，不知道阿尔法S5会不会比他们更强大。

智慧与健康座舱

提到新能源车绕不开的就是座舱智能化，座舱的体验相较于以往燃油车时代有了很大的改变。在这方面极狐提出了“第二代智能座舱”+“车内健康3.0”的概念。

智能化方面，全新的灵智OS系统，具备理解能力、决策能力、关联能力和生成能力，等于是一个私人助理，听得懂人话。34个高性能感知硬件做到全天候、全向环境感知，提升智驾系统的安全性、可靠性。

极狐应该是目前主流厂商中比较少见注重座舱健康的，从阿尔法到考拉，都有许多健康相关功能和材质的应用。比如母婴级抗菌技术、抗病毒技术、无异味防螨。

下一台是C级车？

这次发布会还压轴公布了全新的数字化高端平台——北极星。北极星平台作为达尔文2.0技术体系的全新平台，融合了奔驰MRA平台，之后会应用在C级或者以上的高端车型上。

虽然没有带来新车，但这场发布会基本上奠定了今后极狐品牌的技术方向，同时也算是一个阶段性的汇报，让大家看看自己的成绩。我们相信在之后不久，就能看到来自极狐的新产品，不出意外的话，我们应该能在极狐阿尔法S5上看到他们发布的诸多新技术。