4月11日，雷总在微博发起投票，卑微地询问是否支持小米SU7原装手机支架的设计。猛地一看还有点让人摸不着头脑，再关联下智界S7发布会上的种种，突然一下子就“悟”了。

因为在当天新智界S7发布会上余承东表示：搞不明白为什么很多车还要用手机支架，但是后来明白了是因为他们的车导航性能不行，因此很多人要用手机支架，用手机导航。而智界S7不需要用手机导航，系统强大的能力让手机应用全上车。

再回想下近日随着小米SU7创始版开启交付，有车主反馈SU7车机无法导航的问题，不得不感叹，论搞内涵还是余总有一套啊！

都说老对手相见分外眼红，从手机市场再到汽车市场，果然最能让雷军准时准点追发布会的只有余承东。

而随着全新智界S7的上市，让雷总在意的事情只会越来越多，新车共推出5款车型，售价区间为24.98-34.98万元，定位中大型纯电轿车，和小米SU7在定位和售价区间上基本保持一致。再加上智界S7背后最大的掌权者是华为，论话题流量、粉丝粘性和小米也是旗鼓相当。

虽然说小米SU7上市以来，广义上的竞品一抓一大把，但是目前看来智界S7才是小米SU7真正意义上的对手。

那么加量不加价的全新智界S7和车圈“新贵”小米正面刚，谁才是当之无愧的中大型纯电轿车的王牌呢？

先来看看新智界S7此次的改动，主要是针对入门版本和最高版本车型进行变动。新款智界S7 Pro入门版的电池包由原来的62度升级到了82度，此外还搭载了华为HUAWEI ADS基础版智驾，但售价保持不变。中间三个版本的配置均没有变动，但售价降低了2万元。新增了顶配车型Ultra四驱旗舰版，在与原版Max RS售价保持一致的基础上，把电池包从82度升级到了100度，可以说，本次智界S7升级的诚意还是蛮大的。

那我们就拿小米SU7公认性价比最高、销量最好，售价为29.99万元的Max版本和几乎同等价位，售价为29.98万元的智界S7 Max+后驱超航智驾版来做个简单的对比。

首先来看空间和动力表现。小米SU7的车身尺寸为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm；而智界S7的车身尺寸为4971/1963/1472mm，轴距为2950mm，智界S7的轴距要比小米差点，不过，总体来说差距并不大。

而在动力表现上，小米SU7则要比智界S7领先不少。小米SU7的系统总功率为495kW，而智界S7则为215kW。此外，小米SU7 的零百加速为2.78秒，而智界S7仅为5.4秒。

至于续航方面，两者基本上是不相上下的，小米SU7搭载的是101度的电池，CLTC工况下的纯电续航里程为800km，而智界S7则采用的是100度电池，纯电续航855km。

那至于小米和华为这两个“神仙打架”，大家肯定更想看两车的智能化表现。

在智驾方面，两车都达到了L2+级别的智能辅助驾驶，两车均搭载了11颗感知摄像头、3毫米波雷达和1颗激光雷达，小米采用的是2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508 TOPS，而智界S7采用的是华为MDC芯片，算力为200TOPS。

不过得益于华为HUAWEI ADS智驾系统的先发优势，目前已经累积了上百万公里的数据，且已经处于国内智驾第一梯队，可以实现全国有路就能开，小米SU7在智驾层面应该还有挺长的路要追的。

此外，在智能座舱方面，小米SU7采用的是高通骁龙8295的芯片再配合小米的米家生态系统，而智界这边同样不弱，搭载的是华为鸿蒙4智能座舱，在这方面，几乎又打成了平手。

写在最后：

综合比对下来，这两款真正意义上的对手，还真没办法立马判断出高低。虽然目前来看小米SU7的热度居高不下，而智界S7虽首发失利，但卷土重来的气势也不容小觑，未来谁的表现更好还真说不准。

那么屏幕前的你，是站动力更迅猛的小米SU7还是智驾表现更出色的新智界S7呢？