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这几年,个性的车那是一个比一个多,尤其是在越野和轿跑这两个小众的分支上,管他什么流量密码,想要做大做强,产品矩阵一定要全。这也催生了一批个性小众的车型,别看好像定位有些小众,但是这要是一不小心踩准了消费者的脉,销量上的表现那也不是开玩笑的。
其实在入门级越野车这个更加小众化的市场上,此前一直是被吉姆尼垄断的,像拉达这类车型并没有什么存在感。而吉姆尼的成功秘诀自然是被自主品牌嗅到了商机。于是,宝骏悦也横空出世。不过,两门的版本自然是筛选出了一部分消费者,四门的到来就变得十分迫切了。
4月12号,宝骏悦也plus上市,售价分别为9.38万元、10.38万元。同时宝骏悦也2024款也同步上市,售价为8.08万元、9.08万元。当然,去年上市的悦也也是老面孔了,今天我们就来着重聊聊宝骏悦也plus。
别看悦也和悦也plus看上去只是两门和四门的区别,但事实上它们诞生于不同的平台,提到平台,这就要提到宝骏带来的天舆架构了。简单来说,宝骏将不同的产品应用于不同的三个平台,比如悦也就是S平台,车长从2500mm到3500mm,主打个性和灵活,就是为年轻情侣、追求个性的消费群体,而悦也plus则基于M平台打造,3500mm-4600mm中型代步车尺寸区间,主打经济,更偏一些实用。
作为一台四门版本的车型,空间自然是悦也plus最突出的部分了,整车尺寸达到了3996*1760*1726mm,轴距达到2560mm。虽说这个绝对值看着好像不大,但是作为一台方方正正的车型,有效空间要多出来不少,得房率高达67%。为了应对日常的使用,悦也Plus的储物空间也是相当的丰富,另外像中控台储物格、挂钩更是宝骏的传统保留项目,要说最懂消费者,宝骏绝对是数得着的。
为了让后备箱的容积变得更大,后备箱做了一定的下沉式的设计,这要是当拍摄车,在后备箱拍摄的摄像安全感都得提升不少。385L的后备箱,对于这么一台小车来说,算的上相当大了。而且它的后排座椅可支持5/5分独立放倒,最大储物空间可拓展至1715L。
关键是悦也plus配备了这个级别此前根本不敢想的配置,20万内唯一无图高阶智能驾驶辅助。这说明什么?这说明在10万元这个级别,宝骏已经开始意识到,这东西未来那可是刚需,缺啥不能缺智能化,否则这台车和十年前的燃油车除了动力总成不同,岂不是完全没有进步?
悦也plus是想明白了,但是,这也给同行们出了个难题,就像是当年博尔特打破了专家们的结论“人类百米不可能跑进10秒一样”,把百米速度带进了9秒时代,原本自信的运动员们不得不朝着新目标努力,夺冠更加渺茫了。原本卷配置就已经很累了,如今汽车品牌们也不得不面对10万元也有高阶驾驶辅助这件事了。
至于这台车配置、设计和动态的体验,我们后面会找时间去试驾一下,再给大家分享。我想说的是,如今汽车市场已经不仅仅是主流的车型在疯狂内卷,就算是小众市场的产品,大家也卯足了劲去比拼配置和功能,很难想象,像高阶驾驶辅助原本都是30万元级别的主战场,短短的时间内就卷到了10万级别,我甚至在想,是不是以后10万元级别,就已经是想要什么就有什么的状态了呢?不得不说,汽车市场的确迎来了属于消费者的春天了。
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