“宝骏本场发布会没有对标，也没有拉踩。有没有流量，就拜托各位了！”

  
尽量上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上不断紧跟热点为品牌造势，但市场的热度却未被点燃。

毕竟主机厂管理层入驻社交媒体早已不是什么新鲜事。从特斯拉CEO马斯克，到李想、李斌甚至传统车企的老大们，都开始痛定思痛决定自己亲自抓营销，在微博上活跃起来。市场销量自然也是五菱持续的痛点。3月，宝骏品牌表现依旧不尽如人意，销量仅有1177辆，产品端KiWi EV、宝骏悦也、宝骏云朵没有一个占位领先的。“人民需要什么，五菱就造什么”，凭借响彻一时的口号，五菱也创下了许多属于中国品牌的骄傲。在2013年实现产销1000万辆；成为中国首个累计产销量达到2500万辆的民族品牌单一车企。曾经的宝骏也十分疯狂。上市两周年就狂销76万台的宝骏510，直接将当时的“国民神车”哈弗H6拉下神坛。

不过如今，上汽通用五菱的整体销量近年来处于持续下滑趋势中。2023年，上汽通用五菱全年销量为140万辆，同比下滑12.31%。

  
前有追兵、后有堵截——这是企业下滑颓势明显的内在原因，向下：微型车市场分走了本属于五菱宏光MINIEV的市场份额；向上：五菱的技术标签实在不够明显。周钘在微博上发的最多的内容，也是反思。“如何解决问题：多问高层意义，多问中层差距，多问标杆经验，多问用户痛点。”“任何单位出现问题，是不是都源于一把手责任？”身在江湖，五菱比谁都清楚这两项短板。12日，2024款宝骏悦也共推出2款车型，售价为8.08-9.08万元。

而宝骏悦也Plus共推出2款车型，售价为9.38-10.38万元。也公布了“首个以人民需求定义的电智化架构”——天舆架构，以及“1324”的全新部署：“1”就是一个架构——天舆架构、“3”是三大平台、“2”和“4”是2个细分市场的4款新车。整体来看，续航增加、内饰更新、性能有所提升、整车智能化，悦也家族摒弃了曾经的越野标签，增加了更多家用属性——这也是曾经宏光MINIEV制胜的关键点。而从今年起，以悦也家族为起点，周钘也宣布五菱将全面蜕变：“2024年，是宝骏产品的大年，渠道变革年，品牌推广年，组织进化年。”不变确实不行了，但反思后的求变，能让宝骏复兴，重回主流赛道吗？

卖点变了

从平民越野到高阶智驾

宝骏，甚至整个上汽通用五菱如今也在做着相似的事情：“卷产品不如卷品类”。如今A00级市场不断萎缩，如果继续在小微型车市场中推出产品不仅不会复刻宏光MINIEV的辉煌战绩，宝骏悦也可以说是宝骏品牌试图换道超车的展现。宝骏悦也曾经打出的旗号是“越野”，但遗憾的是，悦也的越野能力堪忧，说白了就是一台纯电动的代步小车。所以此次发布会，宝骏也没有过多强调越野操控的点。比起其他新能源越野去宣传离去角、瞬时扭矩等数据，悦也Plus没有一页是单独介绍越野性能参数的。

10万元级别，切中的是实用、方便，以及性价比，在这个价位区间内，悦也尽量做到全面。“轮毂不够硬派怎么办？”“没有扶手的车没有灵魂！”“能不能有前备舱？”在微博上，很多2023款悦也车主向宝骏品牌反映了他们的需求。本着“人民需要什么，五菱就造什么”的宗旨，宝骏品牌根据这些反馈，在2024款悦也上进行了相应的调整。

相对悦也，悦也Plus最大的亮点是和大疆车载联合开发的高阶智驾系统灵眸智驾。有了这套系统的加持，悦也Plus成为20万元以内唯一搭载量产交付的无图城市记忆领航辅助系统车型。在宝骏悦也Plus上，官方甚至直接喊话“将高阶智驾打到10万级”。宝骏悦也2024款是一款搭载高阶智驾的代步车型，用户可通过一键操作，开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对以及人机共驾七大行车场景功能；新车还拥有智能/记忆泊车功能。官方称，其可识别超过1000种车位，平均泊车时长仅为30s。同时，宝骏悦也2024款还搭载360°全景影像，标配AEB等6项主动安全辅助。

“宝骏悦也Plus不卖期货，高阶智驾辅助功能上市即交付，交付即开通，正式开启高阶智能驾驶的10万级时代。”宝骏方面称。  

定位变了

从“造人民的车”到“造人民的科技”

在此次发布会上，宝骏品牌不仅发布其首个以人民需求定义的电智化架构——天舆架构，还官宣今年将上市四款新车。宝骏「天舆架构」基本能够覆盖从A0 级到 C 级的全产品区间，而且不光可以做纯电，还能支持混动，满足多样化的需求。

•S 平台主要涵盖车身尺寸在 2500 mm - 3500 mm 的车型，这个区间主打的是个性玩乐的产品，比如 24 款悦也就是诞生于这个平台；

•M 平台主要涵盖车身尺寸在 3500 mm - 4600 mm 的车型，主要偏向对空间需求不那么大家庭出行场景，日常开起来灵活，空间又够用，就比如今天上市的悦也 Plus；

•D 平台肯定就是最大的了，它主打的是 4600 mm - 5000 mm 尺寸的车型，到了这个级别基本上就是纯追求空间了，大 5 座或者大 6 座的产品，满足多口之家的需求。同时续航也要更长，覆盖家庭长途出行的场景。随着这次天舆架构的亮相，这也宣告宝骏的新品攻势就在眼前。

S平台和 M 平台已经上了，D 平台的产品也会很快。宝骏今年的三、四季度，悦也系列就会发布基于天舆架构 D 平台打造的大 5 座、大 6 座的 SUV 产品——基本剑指成为「理想L8的平替」。

对于新宝骏，消费者还是有过期待的，希望上汽通用五菱能再造一款“国民神车”。在7-10万级的这个纯电动市场，大多数消费者买车都是以实用为主，谁在相同价位中的空间更大、续航更强，都是明显更具备竞争力的，宝骏有这个经验和优势。目前来看，悦也Plus的主要竞争对手是奇瑞iCAR 03、比亚迪元UP，以及同一天上市的iCAR V23。根据目前官方透露的信息，iCAR V23的起售价不会低于10万元，元UP最近一周以1846辆的销量数据领先同级别车型。悦也家族系列最终能否在性价比上能够跟iCAR和元UP掰一掰手腕，这点将至关重要。

而对于宝骏来说，在今年能否借助几款新车完成“品牌向上 价格向下”的双重使命，将决定其宝骏未来的市场份额。毕竟神车时代已然不会复返。