小米SU7的上市，让那些并未关注中国电动车的普通消费者，见识到了“弯道超车”的魅力，尤其堪比超跑的3秒级零百加速，重新定义了属于国人的“以下犯上”——回到10年前，大家对于运动汽车的认知还停留在宝马3系或者高尔夫GTI，但同样手握不到30万预算，除了小米SU7这样的轿车，我们在2024年还有更丰富的选择。

这次驾仕派找来了两台同样定价29万多的3秒级电车，经过系列测试，验证中国速度。

要选当下的热门车型，2024款极氪001不能错过，它以猎装车的小众造型打入主流消费市场，交付不到3年已经累积超16万用户。而极氪001刚经历的改款，完全以换代标准完成，超过一半的部件更新，让它拥有了800V平台架构、全新Mobileye智驾方案、100度麒麟电池等新技术加持，这也使得2024款极氪001一度单日新增订单破2500台，交付周期漫长。

驾仕派这次也重金从车主手中租来一台升级21寸倍耐力PC6轮胎的极氪001 ME版100kWh四驱，裸车价29.9万元。

和极氪001撑起半边天的际遇相似，智己LS6同样是中大型纯电SUV里销量霸榜的存在。能够在20万以上新能源市场稳居高位，离不开LS6在领先技术上的普及，比如智己率先制造的“准900V”高性能平台，以及双永磁碳化硅技术的镁合金飓风电机，都把纯电汽车的天花板又抬高了一截。

我们拿到的智己LS6 Max超强性能版就搭载了这些领先科技，而且它不仅指导价比极氪001 ME版四驱便宜8000元，终端普遍还有1万元左右的优惠，入手门槛更低。

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补能对比

为了验证技术领先和使用体验之间的正相关，驾仕派首先找到城区中相对普遍的最大电压1000V、额定功率200kW的快充桩，将智己LS6和极氪001的SoC电量从20%补能到90%。

▲智己LS6

▲极氪001

仅从用时来看，两台车都可以在半小时内完成充电，而且峰值功率都在180kW以上，不过智己LS6维系在最大功率时间更长，实时电压也可以达到870V，而极氪001最高是790V。如果在额定功率360kW以上的快充站，我想智己LS6的“准900V”能将补能效率的优势进一步放大。

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能耗对比

完成充电后，我们带着智己LS6和极氪001完成驾仕派的招牌新能源栏目：《极速焦虑》。在车流量较小的绕城高速上，我和同事驾驶两台车尽可能顶着120km/h车速跑完233km，全程开启22度2挡风量空调、驾驶模式选择舒适、长时间使用智驾功能，最终以平均时速95km/h完成这次测试。

最近在多家媒体续航测试中，表现受到外界关注的2024款极氪001，在驾仕派的测试中成绩同样没有意外。虽然整备质量比智己LS6只多出不到50kg，风阻系数还低了0.07Cd，但极氪001相比同样双电机的对手在续航上的差距明显，不仅表显能耗高了2kWh/100km，CLTC续航接近打6折的水平，也大幅落后智己LS6的8折。而从重新补能到90%的实际充电度数来看，智己LS6每100km能比极氪001省近5.8kWh的电费。

智己能够在高速续航上领先，不仅得益于涵盖电池、电机、电控、热管理系统和充电系统的准900V平台，智己LS6的碳化硅功率模块，也发挥了低损耗的优势。

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零百加速对比

而且运用双碳化硅电驱后，对于性能的提升也很明显。我们在85%以上电量分别对两台车进行了连续5次的0-100km加速测试，虽然极氪001四驱的总功率和总扭矩都略胜一筹，官方零百加速成绩也比智己LS6快0.18秒，但同场实测最佳成绩却不约而同跑到3.69秒。

此外在反复加速过程中，极氪001和智己LS6都有极高的稳定输出，最慢成绩也只多了0.06秒，这也验证了碳化硅高热导率的性能优势。

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制动距离对比

虽然在0-100km/h加速环节打了平手，但智己LS6在100-0km/h制动测试中找回了优势：它在轮毂规格稍小1英寸、前胎比极氪001窄20mm的情况下，大陆四活塞卡钳和布雷博碳氮前制动盘表现出良好的稳定性，同样的场地条件下比选装马牌PC6轮胎的极氪001的成绩略有优势。

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0-400米极限加速对比

驾仕派为这次测试租赁下了800米机场跑道，可以在安全环境下完成0-400米的极限加速测试。以往不少车迷认为电动车只是初段加速快，电机后劲不足，但这次的结果肯定能颠覆大家的认知。

得益于21000高转、直瀑油冷、隧冷技术和陶瓷轴承，智己LS6的官方最高车速被保守的设定在252km/h，而在400米距离内，它仅用11.48秒跑完全程，冲线尾速达到203km/h，放在5年前完全可以和超200万的梅赛德斯-AMG GTR扳手腕，如果以SUV来衡量，则能小胜兰博基尼Urus。

极氪001四驱虽然没有FR版本炸裂的性能，但在这次0-400米测试中也以一个多身位的领先，刷出11.11秒的优秀成绩，强大的后段加速能力让它的撞线车速高达219km/h，这样的数据接近法拉利488 GTB，足以见得电驱时代，中国电车在绝对性能上“赶英超美”。

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过减速带对比

当然，驾仕派的测试不仅针对三电动力总成，优秀的底盘悬架依然是一辆好车的评判标准。

我们先是用5cm高的减速带，以3米间隔连续铺设，并在尾端设置了左右间歇颠簸，再分别驾车以60km/h时速碾过。从主观感受来讲，极氪001 ME版装备了空气悬架和CDC连续可变减震控制，舒适模式下对颠簸的吸收对比运动模式有明显变化，整个减震结构的动作起伏很快，属于是通过高频反馈来缓解车舱内弹跳，经过过滤的冲击力不大，只是有些尖锐。

而智己LS6采用传统的机械减震结构，不过从底盘调校和设计上都有针对性优化，Monroe减震器和高阻尼角的液压衬套，配合全铝前后副车架、前双叉臂后五连杆悬架。在通过连续减速带时，智己LS6的动作没有极氪001那么琐碎，拉伸压缩的行程更长，车内感受到的弹跳起伏大一些，但动作更柔和，主观上会觉得舒适度更好。

我们用振幅仪器测试的数据也能对应主观评价，极氪001在Z轴上的峰值是5.122m/s2，而智己LS6则只有3.447m/s2。

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金卡纳小型赛道对比

舒适性是日常用车的重要考量，但对于3秒级加速的电车而言，良好的操纵动态不仅可以带来更出色的驾控极限，也是安全性的保障。所以驾仕派结合18米绕桩、低速S弯、定圆回转、麋鹿测试、紧急制动和高速U型弯，布置成了金卡纳小型赛道。  

2024款极氪001在这种闪转腾挪的场地中，表现出相较旧款明显的进步，之前我对它的印象是舒适且笨重，但随着底盘结构的优化和悬架技术赋能，它在运动模式下不再臃肿，虽然车尾依然有些拖沓，极限动态有转向不足的趋势，可大部分情况下极氪001的侧倾都被大幅抑制，稳定性可控。

智己LS6作为高底盘的SUV车型，又没有空悬、CDC的加持，账面看起来就吃亏，但智己将前后电机整合出了EVD极速矢量四驱系统驱动方案，在300ms内可以切换驾驶模式，eTAC边缘扭矩控制系统则提升了车轮打滑时的抑制响应速度。

实际测试中，智己LS6的侧倾幅度确实要高于极氪001，但整车动态却在偏转向过度外也趋于平衡，车轮将抓地力用得更满，最终按圈速成绩计算，甚至还能略微领先极氪001半秒。

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驾仕总结

补能体系完善、渗透率突破、出口量大增，短短几年时间，中国新能源汽车就在消费者眼中扭转口碑，不仅给国内车企带来了诸多原创技术，也成为提振经济的助推剂。

通过这次对智己LS6、极氪001的极限测试，我想大家也不难看出，为什么海外对中国新能源车的两极化态度：它们既看重我们已经通过验证的领先科技，又害怕我们有智能、有性能的新能源车型，会像几十年前的日系品牌一样征服全球。

智己LS6和极氪001都以不到30万的价格，在各自细分市场上，已经实现了中国车迷过去不曾幻想过的产品实力。尤其智己LS6在兼顾家庭使用的SUV造型下，可以达成和猎装轿跑车型旗鼓相当的极限性能表现，这一方面说明中国大厂在新能源技术上的深厚底蕴，另方面也证实中国车企在新能源市场领跑全球的地位，已不是空中楼阁。

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