上汽大众，在2024迎来了自己的『不惑之年』。

40年，于人于事，都是已然通透的年纪。但须知世事沉浮，沧海桑田，想要一直读懂世界传递的信息，就必须让信息库不断地迭代升级。作为中国汽车工业发展史浓墨重彩的一笔，上汽大众从最初的咿呀学语，到如今的对话全球，靠的就是『世界潮流，顺之则昌』。当电气化的风潮吹来之日，上汽大众在放出磨练多年的新能源精兵的同时，也在为燃油老兵重金打造『油电同智』的升维体验。

至此，途观L Pro如约而至。

站在山顶17年的『神车』

2007年，第一代Tiguan（上汽大众途观原型车）在法兰克福车展亮相，并在大众的故乡——沃尔夫斯堡上市。

这代车型基于与速腾相同的PQ35平台打造，全部都使用了缸内直喷技术，配备了4Motion四驱系统和Off-road越野模式，一经上市，便迅速风靡欧美市场。

2009年，第一代Tiguan以进口的方式的引入到国内市场，此时的上汽大众嗅到了其在SUV市场的潜力，于是决定将其国产化。于是同年上汽大众首发，并迅速于3月正式在国内上市发售。

国产之后，途观因为车身更大、车型更丰富，售价较合理，直接开启了长达5年之久的加价之路。加价3万已经成为常态，最高加价甚至已经达到了5万。最为畅销的1.8T白色车型，加价都无法立即提车。

2017年，途观迎来了其生涯的第一次换代，外观采用了全新的家族化设计语言，更加符合新一代消费者的审美。诞生平台也从PQ35换成了MQB，整体车身尺寸增加了一圈，国产途观在此基础上进一步将轴距加长至途观L，『加长』再一次助上汽大众途观L坐稳同级顶流。

如今，这款『神车』走过了17年的辉煌历程，在全球拿下了超700万的销量，并引领和见证了中国SUV市场『做大做强，再创辉煌』的发展历程，在国内赢得了超280万消费者的信赖。

随着电气化风潮的兴起，各厂商在智能化方向也卷了起来，但大部分PK战仅限于新能源战场，燃油车的智能化进程仿佛被按下『暂停键』。车企研发资金有限，钱要花在刀刃上固然可以理解，但燃油车就真的要和老破旧划等号了吗？开路的先锋要打破旧的规则。『油车不智』的认知，就由上汽大众的途观L Pro来改写吧。

到底『Pro』在哪里了？

由于途观L Pro的外观造型早已曝光，所以我们着重来聊聊其围绕智能化做的一系列升级。

从『Pro』这个后缀，我们就能看出上汽大众途观产品重新定义的决心。从外观到内饰，从配置到动力，搭载了全新的MQB EVO智能数字架构的途观L Pro都展现出了大众汽车的最新设计理念和技术实力，着力于打造燃油车智能新标准，带来『油电同智』新体验。

首先，作为『大众最聪明的油车』，途观L Pro成为上汽大众首款搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯的车型，单侧大灯可达25,600投影像素。

IQ. Light不稀奇，但途观L Pro拥有专属的车道照明功能，它可以让车道等宽的『光毯』铺满本车道，让道路时刻清晰。识别到修路标牌，还可投射出显示车宽的光柱，帮助驾驶者判断前方道路能否通过。

粼光点阵式LED贯穿尾灯内部采用了Surface LED造型排布，几何主题灯组元素有序排列，搭配熏黑处理，增强了尾部视觉的纯粹感和层次感。

直面科技浪潮，途观L Pro通过6屏交互打造更具科技视觉冲击力的数字化座舱。

途观L Pro全新升级了更大的15寸悬浮式中控大屏，拥有2K高清分辨率，屏幕比例16: 9，电容式触摸屏，支持多点触控操作。此外，屏幕还向驾驶位稍微偏转约12°，有利于驾驶员查看信息。

在多屏年代，途观L Pro搭载了燃油车上罕有的副驾娱乐屏。这块屏幕采用了LCD电容式触摸屏，尺寸达到11.6英寸，分辨率1896*610。它可以实现手机投屏，同时也可以将内容投屏到中控屏。还支持连接蓝牙耳机播放，独享影视的同时，还不影响驾驶员。在驾驶员需要时，副驾还可以在副驾屏搜索导航地址，然后发送到中控屏开启导航。

10.3英寸全数字液晶仪表看起来平平无奇，但却配备了上汽大众首次搭载的AR实景导航，并且该功能为全系标配。通过原车自带的行车记录仪实时捕捉真实画面，并融合地图导航的引导信息，在数字仪表上呈现实景导航画面，为驾驶员提供更加直观的导航体验，帮助用户在转向、岔路口、变换车道等多种关键场景下，更快更准确地做驾驶决策。

质感精致的黑晶流光智控旋钮，带有屏幕和氛围灯光，按压或旋转可实现驾驶模式切换、氛围模式选择和音量调节。

w-HUD平视显示系统的尺寸不大，但可以将车速、导航、驾驶辅助、雪天模式、警告等信息投射在挡风玻璃上，呈现最核心的信息。

听说车手互联很火。于是途观L Pro也更新了全新智慧车联系统，在App-Connect选项中，豪横地『一键三连』，把无线CarPlay、CarLife和HiCar都给到了消费者，不管你用什么手机，都能体验到流畅的车手互联。

途观L Pro上还有上汽大众首次搭载的8155芯片，在科大讯飞技术的加持下，语音交互能力大大提升。官方宣称，其唤醒速度低于0.8s，并支持双音区识别、连续对话、多指令执行。最火热的「可见即可说」途观L Pro现在也能轻松实现，并能识别四川话和粤语等方言。程序员还埋了一个彩蛋，用户可在手机端通过朗读句子，合成一个属于自己的语音包，同步到车机端后可手动切换成语音包，十分有趣。

智能化的进阶当然离不开智驾升级。途观L Pro和大疆车载联合开发，将高阶智驾也带上了油车。这套IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，吸收了更多本土化大数据的优势，更适合中国路况，官方的终极目标就是『让用户用了就离不开』。

作为硬件支撑，途观L Pro将传感器升级为20个，其中包括单目摄像头*1、前视摄像头*1、后视摄像头*1、侧视摄像头*2、中距前雷达*1、后角雷达*2、超声波雷达*12；此外还增加了4个全新传感器，包括双目摄像头*1、舱内摄像头*1、前角雷达*2；以及2个全新主控电脑，包括智能辅助驾驶控制器*1、自动泊车控制器*1，为高阶智驾留足了感知冗余。

IQ. Pilot拥有高级自适应巡航系统Pro版，在拥堵路段中，能够自动调整跟车距离，并且支持360s以内，车辆自动跟随前车行驶，作为对比，理想L8 Max支持300s以内的跟车起步。360-550s之间，按压方向盘上的Resume键，即可恢复跟车，基本可以保证国内绝大多数的红绿灯的通行了。

基于双目3D物体检测技术，途观L Pro的IQ. Pilot可以通过深度学习和几何结合的稠密深度估计，并进行在线重建，在一定车速范围内能在本车道内避让40*40*40CM以上体积的静止物体，也因此可以获得更近的跟车距离，防止加塞。

进阶后的IQ. Pilot智驾还可以能应对曲率半径75m以上的弯道，要知道业内经常用来测智驾的上海南浦大桥曲率半径为100m，所以这个弯道能力基本可覆盖全国大部分弯道场景，轻松通过大曲率『测验』。

IQ. Pilot还支持智能拨杆变道，车速高于30km/h可开启该功能。和很多人为介入会退出的智驾逻辑不同，IQ. Pilot允许车辆速度在±15km/h间自动加减速变道，系统不会退出。

至于新手更常使用的泊车场景，途观L Pro也完成了进化。车辆不仅支持水平车位、垂直车位的泊入，以及水平车位的泊出，还实现了新能源最喜欢宣传的手机「遥控泊车」以及50m内的「记忆循迹泊车」，实力远超同级燃油车。

40岁的上汽大众依然年轻

2023年，上汽大众迎来历史性时刻，成为国内首个累计产量突破2700万辆的乘用车企业。这个里程碑的背后，是上汽大众在中国汽车市场深厚的历史累积，坚实的产业基础和强大的市场竞争力的具体体现。

时值上汽大众成立40周年之际，『不惑之年』的上汽大众依然『常青』。年轻的途观L Pro的上市，也意味着上汽大众在油车「智能化」方向上全面发力，也标志着上汽大众的『全面智能化』时代正式来临。

在我看来，这是上汽大众的一次关于『智能平权』的重要尝试。或许，在这台车之后，我们能看到更多车企开始推进燃油车的智能化，让用户都能享受到科技的红利。最后，关于燃油车是否急需智能化改革这一点，大家有什么看法呢，欢迎在评论区讨论。