绅士风度是英国独特的文化现象。保守、理性、追求高雅的生活境界,一方面又丧失奋发的竞争精神,从而使价值标准和行为准则间发生矛盾。都说汽车是人性格的延伸，但是这两辆英国车可一点都不“绅士”。  
  
首先我们来说说比较“现实”的路虎揽胜星脉。提到路虎的设计，那么我们一定要提到一辆车-“路虎揽胜极光”。  
  
在国内SUV的设计领域，路虎极光简直是神一样的存在，也是很多自主品牌走上“Coupe SUV”的启蒙老师。对于如今的路虎揽胜星脉，有人认为它是极光的继任者，有认为它是仿制大号极光，在我看来星脉更像是Coupe SUV设计的又一次变革。  
  
在1970年正式推出初代揽胜之前，路虎的工程师一直用“Velar”来代指揽胜的原型车，如今，这一名称被用在了揽胜星脉上。  
  
用路虎外观设计创意总监Massimo Frascella的话说：“我们把Velar称为最前卫的揽胜，它将为品牌带来更多现代感与全新的魅力”。  
  
揽胜系列大家都应该非常熟悉了，揽胜、揽胜运动版以及极光，从外观上来说很有自己的风格。如今推出的揽胜星脉是揽胜系列的一个补充。也是揽胜系列在设计上的一次新尝试。  
  
揽胜星脉的长宽高分别是4803mm、2145mm和1665mm，不难看出揽胜星脉的家族定位。  
  
我们之所以认为揽胜星脉是Coupe设计的又一次变革，是因为在当下所有车厂冲压工艺都不是问题时，设计师们都愿意把平面做的很复杂，用凹凸和折痕来炫耀工艺，而路虎星脉简直是反其道而行之，整车采用了“极简”的主题设计思路。车身线条和平面复杂程度甚至比极光都要简单。  
  
揽胜星脉的车头融入了揽胜家族最新的设计元素，中网尺寸并没有特别夸张，下方与保险杠连接的部分十分简洁。同时也营造出了一种时尚前卫的格调。  
  
前大灯的造型看上去比揽胜极光还要“修长”，内部配备了矩阵式激光灯组，还有LED日行灯。同时该大灯还配备了自适应照明功能，可以自动减弱对面来车方向的照明强度，同时最远照明长度可达550米。  
  
前保险杠完全强调车型的运动性，两侧突出的“前唇”，以及夸张的进气口设计，让人想到保时捷Macan。同时该部位采用了高抛光铜作为装饰，这种材料是通过铜和碳纤维融合而成，突出运动感的同时又不失豪华感（但是如果车漆颜色变为黑色，这种黑金配可能就会显得比较俗气了）。  
  
除了侧腮部分，发动机舱，前翼子板处，包括内饰部分都采用了这种材料作为装饰。  
  
车身侧面是最能突出星脉“极简”设计思路的地方，腰线、车额线，包括尾灯环绕一周，侧面除了翼子板处微微凸起之外几乎就是一个平面，腰线也没有夸张的凹凸效果。简单到几乎和初代揽胜差不多了，我个人觉得这种“反工艺”的尝试风险性真的不小，要么引领新潮流，要么就......  
  
同时车身侧面还采用了隐藏把手，设计师说这样做的目的是为了把极简进行到每个细节，同时还可以降低风阻。都知道设计师最烦的就是门把手和后视镜的处理，看来路虎的设计师也是恨之入骨，这种类似特斯拉Model S的设计也绝对算是逼格爆棚了。  
  
车尾C柱部分向后的倾斜角度很大，后保险杠造型上翘，是的整体看上起饱满，厚重。横向的尾灯造型和头灯呼应，相比侧面的设计，尾部看起来还是非常“揽胜”的，没有太多亮点。  
  
内饰方面当然也是尽量“极简”。揽胜星脉仪表盘采用水平设计元素，由两个模拟仪表盘和一个5英寸中央TFT显示屏组成，SE及更高版本车型标配12.3英寸全数字仪表。整个中控台的物理按键只有三个。  
  
外观可以说是揽胜星脉的最大看点，设计风格比极光更加时尚、前卫，又比发现神行更加富有运动感。极简的设计风格也绝对“简”到强迫症的地步。这种极简又运动的风格或许并不会让你联想起它是一辆英国车。  
  
如果说星脉是一个脱了西装的绅士，那么捷豹I-PACE概念车就完全是在肆无忌惮的“撒野”了。作为一辆SUV在设计上玩个“Coupe”还不过瘾。  
  
上图是捷豹全球设计总监-严凯伦画的草图，他坦言捷豹I-PACE的轮廓就是一辆跑车。  
  
捷豹I-PACE采用了家族式的前脸设计，霸气且具有侵略感，雾灯区域采用了夸张的进气口，加上运动化的包围，暗示其不俗的性能。这样的设计应该是目前捷豹家族中前脸最“紧绷”的一位了。这样的设计当然也预示着它的不俗性能。  
  
腰线采用了动感的波浪形，超大尺寸的轮圈凸显力量感；车顶的线条过渡很有Coupe车型的味道。  
  
流畅的车顶向后延伸至车尾上方，尾部采用了许多新能源突车型采用的“断崖式”设计以提升车辆空气动力学表现。搭配隐藏式车门把手，使得这款概念车新的风阻系数降低至了0.29Cd。  
  
车尾的设计与F-PACE相似度较高。整体看起来要比F-PACE紧绷一些。  
  
新车的内饰科技感十足，中控台的设计相对简洁，并采用了全液晶仪表；中控为大尺寸触控液晶屏，常规的挡杆区域采用了镂空的设计，集成了一键式启动按键和空调调节旋钮。中控台采用皮质材料包裹，加上木质以及金属装饰件，更有高级感。  
  

“撒野”光靠样子可不行，I-PACE和特斯拉平台化解决方案类似的是，捷豹I-PACE纯电动概念车的锂离子电池安装在汽车底盘的中部，容量为90kWh，两台电动机分别位于前后轴，可实现全时四驱驾驶。根据捷豹官方提供的数据，整车的最大输出功率为400马力，最大输出扭矩700牛•米，前后电动机采用了相同的动力输出（单个电机最大输出功率/扭矩分别为200马力和350牛•米）。官方0-100km/h加速时间仅为4秒。