2023年4月7日，随着iCAR“七巧板”Logo在北京水立方发布，奇瑞旗下全新新能源品牌正式亮相。

时隔一年的2024年4月12日， iCAR带着它全新的Logo、全新AI视觉、全新品牌口号出现在北京的iCAR品牌之夜上。年轻的iCAR，开启了全新的品牌升维。

“iCAR是举全公司之力打造的‘深圳特区’，要在新能源时代里继续谱写不一样的辉煌。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表态，奇瑞集团在iCAR的投入没有上限，要钱给钱、要人给人。

“iCAR品牌正式升维。相信相信相信iCAR，背靠大奇瑞，真心交朋友。”iCAR品牌事业部总经理章红玉，笃定地表达着对于品牌未来发展的信心。

与其说是品牌升维，不如说是脱胎换骨，iCAR的这次“升维”，颇有一点“重塑”的味道。

奇瑞汽车为iCAR品牌打造的首款产品iCAR 03于 2月28日上市，截止4月12日，iCAR 03累计下线超过1万台，上市首月大订超过8000，3月销售5487台。单从销售数据上来看，iCAR 03是为品牌带来了开门红，而这样的开门红也为iCAR带来了重塑的底气：“iCAR的目标不仅仅是要造一辆车，更是要打造一个很不一样的生态，一个属于年轻人的朋友圈，一个能够承载他们梦想和生活方式的标签。”尹同跃清醒地知道，如果要让传统车企出身的奇瑞新能源，更快速、更准确、更长远、更有声量地进入年轻人的阵地，最好的方式就是引入互联网团队。

当智米科技CEO苏峻博士首次走上了iCAR品牌的舞台，他的到来，引起了行业内的猜想，相比近几年，汽车行业轰轰烈烈的各种跨界合作模式，苏峻团队与奇瑞到底是什么关系？他能够为奇瑞带来什么？他能够在奇瑞新能源面向年轻人的新生态上，扣上关键的闭环吗？

智米团队进入奇瑞

协同作战跨界融合

第一次登上汽车品牌之夜进行演讲的苏峻博士，清华大学工业设计专业背景，智米科技CEO，同时他也任职过国内知名高校的工业设计系主任。智米科技是小米生态链企业，其持股比例达到95%的大股东刘德现任小米集团高级副总裁、集团组织部部长。2021年起在智米科技持股5%的苏峻博士个人组建创业团队，启动造车项目，这是苏峻的二次创业，整个创业团队拥有10余年的小米生态链经验，擅长于洞察市场、定义产品和工业设计以及打造爆款产品，同时具备来自整车大厂背景的造车方法论和营销思维。

在苏峻博士带来的这个团队里，有泛亚汽车的总工，曾经在德国欧宝主持过通用平台开发的马永东，被任命为iCAR品牌的研究院院长。也有清华大学毕业后在沃尔沃和奔驰都担任过主设计师的张自然，被任命为iCAR品牌的设计总监，而苏峻本人，除了是智米科技CEO之外，还担任iCAR品牌的首席产品官……这样一群年轻的、怀揣造车梦想的汽车创业团队，已经完全融入了iCAR事业部，绝大部分人的劳资关系从属于iCAR品牌。智米科技与该造车项目无股权和运营关联，而是与奇瑞新能源汽车股份有限公司共同打造iCAR品牌，引入多元的外部资本，未来还会导入多元的股权结构，从而实现整个iCAR品牌的独立运营和独立融资，不排除未来上市的可能性。

尹同跃将苏峻团队的到来称为：融合力量。而这支曾经打造出累计销售出2000万台空气净化器的团队，这支曾经拿到中国大陆迄今为止唯一一个Good Design金奖的团队，如今把快消、3C行业的爆品法则拿到了汽车行业，这套爆品方法论并不单局限于产品，而且包括了企业效率结构性的提升。

因此，智米科技团队融入奇瑞后，主要负责轻资产环节，包括市场洞察、产品定义、用户需求的发掘、工业设计以及创新的营销模式。奇瑞则负责重资产的长期投入，包括整车资质、生产制造、产业资本以及销售渠道等环节。

而苏峻团队将所有的对工业设计的理解，对汽车行业的热情，对科技与汽车的融合都融入到了他们设计的首款产品——V23中，而它的亮相，也是iCAR品牌焕新的起点。

苏峻团队的造车梦

首款V23今年上市

苏峻说，他的团队都有点“极客”，就是对科技、酷的、好玩的东西疯狂地热爱，并且把这种兴趣结合到工作中。因此，V23也是一款“方盒子”车，因为每个人小时候对于汽车的记忆都是开始于第一辆用积木搭成的“盒子”，“方盒子”车更能让人激动。

在V23这辆“方盒子”上，我们可以看到更几何化的线条，宽和高的比例接近一比一，背上依然有一个精致的小书包。这台车拥有着夸张的前后超过40度的接近角和离去角，离地间隙超过了212毫米，这样的数据是新能源车型里通过性最强的。

并且，这辆车也是采用电动四驱，四轮充分推向四角，导致在4.2米多的车身上做出了一个2.73米的大轴距。这个轴距意味着它其实不是一辆传统只看车长就被定义为A0级的车型，由于它是纯电结构，电池在底部，没有大梁，在Z向空间上充分利用方盒子的优势，内部空间比坦克300、牧马人，甚至大G都还大。而由于电池置于下部，所以质心非常低，让车辆具备非常好的稳定性。

在狂野的外表下，内饰却是走精致路线。15.7寸的2.5K大屏，以及精细的机械按键和扩展口，都让这辆车具备好玩的属性。座椅可以五五分拆完全放平，座垫的长度和承托性非常好。

而在奇瑞造车经验的加持下，为这辆承载着苏峻团队造车梦想的V23赋予了极致安全：超高强度钢笼式车身，高强钢的比例高达70%，轻量化系数2.91，是同品类最高水平。智能座舱采用骁龙8155芯片，支持无线Carplay、主流游戏机和VR眼镜，智能驾驶方面采用的是地平线J3和德州仪器的TDA4，有800W的前摄和300W的后摄，5个毫米波雷达，同时支持高速NOA、记忆泊车，达到L2++的越级智能驾驶水准。

V23亮相后，外界最大的疑惑就是，它如何与前期已经上市的同为“方盒子”的iCAR 03区隔？针对这一问题，采访时经销商分析，首先是外观的不同，虽然都是“方盒子”，但是V23会更硬朗一些，而且视觉感觉会更大，内部空间也更优化；其次是两款车的定价区间也会不同，会覆盖到更多的不同诉求客户。

伴随着V23的亮相，明年还将上市的一款市场“孤品”——ONE BOX越野MPV全新序列产品X25也同步亮相，这款甚至可以让消费者联想到火星车的产品，是一款具备高通过性的新能源MPV，在市场上绝无仅有。当然，更值得期待的是还有9款未来之车都已经在产品规划中，预计在2026年以前推出。

驾值观

在小米汽车带来的泼天流量中，相信每一个汽车品牌都感受到巨大的压力。毫不夸张地说，小米让愈演愈烈的汽车市场竞争又达到了一个新的高度，在如此残酷的大环境下，求生存，要发展，只有重塑自我，顺势而为。

能看到奇瑞汽车在新能源板块上，一直在积极补足短板，目前已经是左手华为、右手智米。相比华为，iCAR应该能承载更多奇瑞新能源的梦想。毕竟，要将技术主动权掌握在自己手里，才符合奇瑞一贯以来的风格。更何况，未来是属于年轻人的，而iCAR正是为了年轻人而生。