据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2024年一季度共受理国内轿车有效投诉32,334宗，乘联会数据显示同期国内轿车（除进口车）销量约为219.2万辆，涵盖202款车型。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这202款车型的首次投诉案例，计算得出2024年一季度轿车投诉销量比均值为万分之97.7，较2023年四季度万分之53.5的均值出现大幅提升，季度投诉销量比表现退步明显。

　　50款热销车型投诉销量比优于同级均值

　　作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2024年一季度国内轿车产品进行分析。据统计，一季度国内轿车销量均值为10,853辆（平均月销量约为3,618辆），在这202款车型中共有62款车型销量超过该均值，成为一季度热销轿车。其中，有50款车型表现优于一季度国内轿车投诉销量比均值万分之97.7，在国内热销轿车中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他轿车车型，这些热销车型投诉销量比具体表现如下：

　　投诉量、销量冰火两重天 投诉销量比表现急剧转差

　　从季度投诉量销量对比来看，一季度轿车投诉量出现反弹，较2023年四季度上涨21.8%，创造了季度投诉量新的历史纪录。同期，一季度轿车的销量出现大幅回落，跌破300万辆，较上季度下降27.3%，但与去年同期相比略有增长。

　　从各季度轿车投诉销量比数值变化来看，一季度轿车的投诉销量比数值迎来爆发，已逐步逼近万分之100大关，再次刷新了季度投诉销量比的历史纪录，整体表现呈现出急剧转差的态势。

　　紧凑型车投诉反弹 中大型车投诉销量比表现拖后腿

　　一季度，紧凑型车的投诉量出现大幅增长，较2023年四季度上涨56.9%，排名重回第二位。此外，SUV、中大型车、小型车、大型车、微面和其他的投诉量环比也都有不同程度的增长。相比之下，微型车投诉量有明显回落，环比下降20.6%，降至近三个季度的最低点。与投诉量走势有所不同，一季度各车型属性的销量普遍都出现了下滑，仅有微面的销量环比有所上涨。其中，小型车的销量降幅最大，较2023年四季度下降47.4%。

　　从各车型一季度投诉销量比数值来看，所有轿车车型的投诉销量比数值均较2023年四季度有所增长，特别是中大型车，数值再次突破万分之100大关，短期投诉销量比表现出现明显退步。此外，紧凑型车的投诉销量比数值较上季度也出现大幅升高，达到历史最高点。

　　其他问题迎来爆发 质量问题占比降至历史低点

　　一季度，轿车的其他问题迎来爆发，占比较2023年四季度提高了21.7个百分点，已超过总量的1/4，投诉问题点集中在“价格变动”，投诉问题数已超万个，与部分自主品牌新能源车型投诉持续高企有关。同期，轿车单纯质量问题的占比出现明显回落，较上季度下降了26.9个百分点，已不足总量的5成。

　　自主品牌占比回落 日系品牌略有回暖

　　从一季度国别占比来看，自主品牌入榜车型数量和占比较上季度均有所下降，其中占比下降了2个百分点。与之对应的是，日系品牌本季度占比提高了2个百分点，表现略有回暖。

　　数据看点：

　　在本季度的入榜车型中，自主品牌车型依旧占据主动，榜单前10名中就占据7席。不过，从排名角度来看，整体表现不如2023年四季度，部分入榜车型的排名出现了下滑。相比之下，虽然日系品牌入榜车型数量略有增加，但排名普遍位于榜单中下游。

　　具体到榜单，上汽大众和一汽-大众成为本季度的大赢家，各自有4款车型进入榜单，但后者的车型排名要明显好于前者。此外，本季度一汽红旗的表现也可圈可点，虽然入榜车型只有2款，但全部跻身榜单前10名。其中，红旗E-QM5更是与特斯拉Model 3并列榜单第一，短期投诉销量比表现出色。本季度，新能源车型依旧表现抢眼，在榜单前20名中占据了半壁江山。值得一提的是，作为榜单常客的埃安AION S连续5个季度进入榜单前5名，投诉销量比数值始终保持在个位数，稳定的投诉销量比表现值得肯定，望继续保持。此外，别克微蓝6本季度再次进入榜单，且排名有所提升，投诉销量比数值也与2023年四季度相近，望再接再厉。

　　本季度，豪华品牌共有9款车型上榜，数量与上个季度持平。其中华晨宝马和一汽奥迪各自有3款车型入榜，但排名普遍偏低。相比之下，北京奔驰虽然入榜车型数量较少，但都进入了榜单前10名，整体投诉销量比表现明显好于华晨宝马和一汽奥迪。特别是北京奔驰E级，时隔1个季度再次进入榜单前10名，投诉销量比数值较2023年四季度出现明显降低，已降至个位数，短期投诉销量比表现可圈可点。