从电池的回收到再利用，丰田正在全球范围内寻求合作伙伴。

文 /《汽车人》麦可

丰田在车载电池的回收再利用领域起步很早，但近期与中国五矿集团的合作，以及美国北卡罗来纳州电池工厂的建设，正在把这项事业推向新的高度。

4月12日，在美国访问的日本首相岸田文雄，参观了丰田在美国北卡罗来纳州建设中的丰田电池工厂。除了向外传达日本资本正在为美国提供大规模投资，并提供就业机会，首相的到访也让丰田在该工厂未来即将投产的电池回收及再利用项目赚足了眼球。

而就在不久前，丰田在中国的电池回收业务也取得了重大进展。4月8日，丰田宣布已与中国五矿集团达成协议，未来将共同开发电池回收技术并以最快速度投入生产。

在中美两大市场同步推进的车载电池回收再利用业务，将给丰田未来业务开启更多可能性。尤其在车载电池需求仍在攀升的阶段，电池回收早已不再是应付法规的面子工程。

在华联手矿业巨头

此次与丰田达成合作意向的中国五矿集团，是真正的一方豪强。

中国五矿（中国五金矿产进出口公司）由成立于1950年的中国矿产公司与1952年成立的中国五金电工进口公司合并而来，并在1962年更名中国五金矿产进出口总公司。在经历了一系列合并重组后，中国五矿在2010年首次进入“世界五百强”，位列第332位。

丰田与五矿的合作，可以说是双方共同的意愿。

丰田方面，在能源回收领域起步很早，具备一定的技术基础和应用经验。虽然在电动车时代丰田表现并不如很多竞争对手积极，但作为强混技术商用化的先驱者，丰田在电池处理上的经验积累非常丰富。2010年，丰田曾与法国电池回收公司SNAM合作，处理自2000年以来售出的混动车型（以普锐斯为主）所装备的电池。

除了具备一定的技术储备和经验优势，丰田在华也有自己的电池回收需求。

根据最新数据，丰田通过合资企业一汽丰田在中国销售的纯电轿车bZ3，2024年3月单月销量达到了5697辆，一季度累计销量近万辆，已经成为目前在华最热销的合资纯电轿车。再加上其它纯电车型以及存量庞大的混动车型，丰田自家产品未来产生的废旧电池数量也相当可观。

相比于把业务交给第三方企业处理，丰田一向比较习惯于通过交叉持股或者直接投资的方式，把核心业务掌握在自己手里。甚至在一些敏感领域，丰田会全资收购企业以达成完全控制，比如不久前的PEVE（原丰田与松下合资建立的电池企业）。

丰田本次与五矿集团的合作，对象不仅限于长沙矿冶研究院、云储循环新能源科技及长远锂科等中国五矿旗下企业，还包含明和产业（上海）有限公司这样的日资背景企业。明和产业作为目前主营工业化学品、稀有金属矿业以及包括电解液等电池材料的企业，在中国拥有多家分公司，并且设置了仓储及物流网络。

目前，即将由丰田全资控股的PEVE（松下）在中国共有四座电池工厂，为旗下混动车生产电池。而丰田电动车的电池供应则由宁德时代负责。如果与五矿及明和产业的合作项目投产，PEVE将首先获益，而在远期是否将影响丰田与宁德时代的供应关系，则很有看点。

车企的回收优势

再来看五矿这边。按照国资委和工信部的规划，中国电池回收业务依然有很大的缺口。中国作为目前全球最大的电动、混动车消费国，在2022年锂电池行业总产值就已经突破万亿元人民币大关，并且新能源渗透率依然在爬升，巨量的废旧电池回收需求将很快浮出水面。

中国电池回收利用委员会产业研究部报告显示，2024年3月涉及锂电池回收的在审项目样本企业共19家，其中湿法回收及综合利用仅有6家，其余13家为梯次利用及拆解破碎项目。

中国汽车技术研究中心测算估计，到2025年，中国退役动力电池总量将达116GWh，约78万吨。目前，中国共有156家白名单企业参与锂离子电池的梯次利用和回收拆解业务。这些企业的总名义产能为379.3万吨/年，其中梯次利用产能为157万吨/年，回收拆解利用产能为222.3万吨/年。然而实际上，这些回收企业的产能利用率仅有16.4%，远低于行业预期的50%。

电池溯源困难及物流不畅，是目前中国锂电池回收产业的两大顽疾。除了二手车市场的不完善以外，各家车企对电池的回收业务重视不足也有一定的关系。由车企牵头组织本品牌电池回收业务，相比电池企业或者第三方回收企业，具有先天的优势。

五矿与丰田的联手，一方面，可以借鉴丰田在技术和经验方面的优势；另一方面，也可以利用丰田在华，甚至未来在全球的物流网络，有利于废旧电池及回收成品的有效流通。同时，把明和产业拉入局中可能也有此方面的考量。

中国的锂电池回收产业尚未完全成型，而电池退役潮已经开始，五矿与丰田的合作正逢其时。

在美国的伙伴

丰田与五矿的合作即将开始，而在美国，新的电池工厂也将涉及回收业务。

2023年11月16日，丰田宣布将在美国北卡罗来纳州正在建设的新电池工厂中使用回收材料。而这次丰田选择的合作伙伴，是美国电池材料初创企业Redwood Materials。

由于美国政府对电动车零配件的产地限制，很多在美国销售产品的车企不得不调整供应商体系，而Redwood Materials就是受益者之一。

由特斯拉前CTO（首席技术官）JB Straubel创立的Redwood Materials，不仅经营废旧电池回收业务，同时也生产锂电池中最为“金贵”的阴极。丰田与该公司的合作，预期显然也并不止于电池中已回收金属材料的采购。

因为创始人JB Straubel与特斯拉的特殊关系，特斯拉有可能在未来采购Redwood Materials的电池零部件以补足其产能。而丰田很有可能恰恰也看好了这一点。

在全资收购PEVE达成了混动车电池的完全掌控后，丰田的下一步目标大概率会是其与松下的另一个合资公司PPES（Prime Planet Energy & Solutions），以达成电动车的电池自产。目前以三洋（已被松下收购）电芯为主力的PPES也需要技术革新，Redwood Materials有可能成为其中的一环。

除了在新工厂中使用由Redwood Materials提供的回收材料以外，丰田在北美还有一个负责电池回收的伙伴——Cirba Solutions。

作为北美最大的电池回收公司之一，Cirba Solutions将负责丰田在美国中西部和东海岸地区报废锂电池的收集、运输、拆解和处理。处理工作将在Cirba Solutions位于俄亥俄州兰开斯特的工厂进行。

目前，丰田在北美的电池回收再利用事业处于又一个起步阶段，肯塔基工厂和将在2025年投产的北卡罗来纳工厂肩负未来在北美地区的电池供应，同时与合作伙伴共同建设电池回收再利用链条。按照计划，丰田将在2030年将电池产能提升到每年280GWh，而其在美国的电池生产线也很有可能突破10条。

虽然目前能源以及矿产资源的进出口限制依然比较严格，丰田还不能在一些国家进行大规模的跨国回收材料流通，但其实需求是存在的。

动力电池在经过回收处理后可以提取包括锂、镍、钴等稀有金属元素，并可以重新投入电池制造。相对于梯次利用处理，完全回收后的电池材料也是一种跨国车企不容轻视的重要资源，一旦进出口解禁，将有利于盘活全球资源战略。

即使仅仅在单一市场内，能够掌握废旧电池回收再利用产业链，也足够收回车企的投入。尤其在全球脱碳和本地环保的双重需求下，各国政府对于动力电池回收处理等产业都有不同程度的扶持和资助，这也是当下丰田以及其它企业加速部署相关产业的动力之一。

无论是中国五矿还是美国Redwood Materials、Cirba Solutions，丰田选择合作伙伴的眼光都很有独到之处，符合所在国的国情和需求。通过全球布局电池回收业务，现今“世界第一”的丰田确实把路越走越宽。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。