聊到新能源，大家肯定首先会想到纯电动车，但事实上整个2023年，渗透率增幅表现最喜人的却是插电混动车。  
数据显示，2023年纯电动车渗透率同比2022年增幅仅为17%，而插电混动车渗透率同比增幅却高达76%。此外，乘联会数据显示，从2023年6月份开始，插电混动车的销售比例超过了新能源车的30%，并在2024年1月份开始，超过40%。  
很显然，插电混动车已成为当下国内车市的“新贵”。  
不过，虽然插混车型越来越受市场欢迎，但一些插混车型的用户在用车过程中却发现，当下的插混车型由于技术原因，普遍存在“匮电性能下降、驾驶品质不一致及电池安全挑战”三大痛点。  
既然是技术原因导致的消费痛点，那自然要从技术研发和创新上来找到完美的解决方案。

将于4月北京车展首发亮相的雪佛兰探界者Plus(图片)，搭载了上汽通用汽车研发的全新一代智电插混系统，这套系统拥有的“真性能、超平顺、高安全”三大技术优势，就完美解决了当下插混车型的用户痛点。  
在外界普遍看衰合资车企新能源转型的当下，雪佛兰探界者Plus的到来，不但打破了“合资无插混”的固有印象，上汽通用汽车更是凭借“插混2.0时代”的“Plus”技术，打造“合资最强插混”。

满电、匮电都是“一条龙”

“满电一条龙，匮电一条虫”，虽然这是网友的调侃之语，但不得不承认的是，当下多数插电混动车型在满电和匮电两种状态下，车辆性能完全就是两个极端。

市面上很多插电混动系统为了追求节油，因此大多会采用阿特金森循环的自然吸气发动机，虽然能够大幅提高发动机的效率，使燃烧更加充分，提高燃油经济性，但当匮电电机无法工作时，由于高压缩比和自吸两大因素，会出现车辆动力响应迟缓，能耗甚至比纯燃油车还高。  
然而，上汽通用汽车的全新一代智电插混系统却能做到匮电、满电都是“一条龙”。以雪佛兰探界者Plus为例，在同级插混SUV零百加速在8秒、7秒级时，它的零百加速达到了6.8秒，更重要的是，即便匮电状态下，也依旧拥有6.9秒的零百加速，满电匮电零百加速仅相差0.1s。  
而市面上很多插混车型，在满电状态下虽然零百加速能达到8秒，但匮电状态下的零百加速却可能跌到10秒左右。

另外，很多插混车型在时速超过100km/h后，会普遍出现动力衰减问题，并且极速也不高。然而。但雪佛兰探界者Plus却能够实现6个以上连续不间断全油门加速到128km/h，整个加速过程动力无衰减，表现高于行业标准28%，并且180km/h极速状态下，依旧能够维持30分钟动力不中断，高于竞品12.5%。

全新一代智电插混系统之所以能够做到全工况下性能表现如一，一方面跟整套系统使用的1.5T混动发动机有关，它不仅传承于通用最强的阿凡达1.5T涡轮增压发动机，并且米勒循环在兼顾能耗的同时，性能也能得到保证，这也使得整套系统在实现11%燃油经济性改善和更大的高效区的同时，拥有混动同级1.5T最强的动力表现。

另外，这套系统所用的全新高速油冷扁线电机也很有讲究。通常情况下，表现比较好的插混车型电机峰值效率普遍在90%-95%之间，但是雪佛兰探界者Plus所用的电机，由于使用了油冷方案、扁线设计、超薄低损硅钢片等技术和材料，电机峰值效率高达97.8%，并且它的峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kW/kg，超过行业主流水平30%。

当然，除了做到全工况下性能表现如一之外，全新一代智电插混系统在能耗表现上同样也要优于很多同级插混系统。同样以雪佛兰探界者Plus为例，据初步消息显示，其整车CLTC综合油耗约为1.05L/100km，要比以混动技术著称的广汽丰田威兰达插混版（CLTC综合油耗1.46L/100km），还低0.4L多。  
更重要的是，与部分车企通过加大油箱容积来提升综合续航能力不同，雪佛兰探界者Plus是真正凭借低能耗、高性能的插混系统，带来超1000km的综合续航和155km的纯电续航，满足多数人日常出行的用车需求。  
从搭载了全新一代智电插混系统的探界者Plus的表现来看，真正做到了比日系车更省油，比德系车更性能。对于日常通勤用户来说，满电满油能跑1个月，彻底告别续航里程焦虑。

“丝般顺滑”的驾乘体验

当然，有了顶级“食材”，如何烧制出一盘色香味俱全的“佳肴”，考验的则是“厨师”的功力。毕竟，很多插混系统在开车过程中，会在油电串、并联的结合和切换时，出现短暂的动力中断、顿挫和不平顺，这会极大影响驾驶心情和舒适体验。

对此，上汽通用汽车在全新一代智电插混系统的软件层面，采用行业领先的三重 Ai 智控算法，通过“车云一体、协同预测、动态控制”，将多能量源、多动力流的插混硬件系统效能，发挥到最佳，保障全场景、全工况和全生命周期的全局最优。  
能量动态协同及预测算法通过四类模型精准估算系统边界，能够对智能工况识别及驾驶行为识别，实现三级智能储备预测，充分发挥硬件性能，确保驾驶员高功率需求的随时响应。  
并且，算法还实现了功率、转速及扭矩三大闭环系统进行协同控制，实现扭矩快速响应及精准控制；结合微秒级扭矩高频自适应调节实现系统间高效协调，实现扭矩控制误差小于 1.5%。

当然，为了进一步提升驾乘体验的平顺和舒适，在全新一代智电插混系统上还使用了扭矩动态稳定性控制算法。  
这套算法能够基于用户需求，预判进行智能扭矩补偿，确保动力响应敏捷平顺；同时它也能主动学习驾驶者的驾驶行为和习惯，结合道路条件侦测，在全生命周期都能让驾驶者拥有“人车合一”的品质驾乘体验，有效解决了因里程数增多行驶品质下降的问题。  
简单理解就是，无论是在哪种驾驶工况下，整套系统都能快速领会驾驶者的意图，智能地协同发动机、电机工作状态，以达到动力输出的稳定、协调和平顺。通过AI算法，全新一代智电插混系统完全能够做到，让插混车型拥有堪比纯电动车般丝滑的驾乘体验。

坚守安全底线

新能源车最大的痛点，就是电池安全性。

如今网上好像纯电动车自燃新闻更多，主要原因还是在于过去纯电动车销量增幅要比插混车型更大，但如果细心搜索其实也能发现市面上插混车型自燃的数量也不低，并且随着插混车型越来越受市场欢迎，插混系统的安全性也必然会更受大家关注。  
另外，由于纯电动车只有电路系统，因此只要确保整套系统不出现电路（包含电池）短路就能极大降低自燃风险。但插混系统除电路系统外，还有一套燃油动力系统，而燃油系统如果出现问题，也容易引发整车自燃，因此插混系统的安全挑战远比纯电动车更大。  
而上汽通用汽车在研发全新一代智电插混系统之初，也充分认识到混动系统安全的重要性，因此，整套混动系统从硬件、软件和验证三方面做到了全方位的安全保障。

先来说说硬件方面。  
全新一代智电插混系统的电池完全基于奥特能标准开发而来，对于奥特能相信大家已经不陌生了，这套电池安全标准可以说是业内最严苛的标准之一。  
通过高强度吸能金属架构、“护城河”式电芯缓冲结构胶、极限工况依然能维持 IP68 级防尘防水的超稳密封系统、耐 1000℃高温的航天级纳米气凝胶隔热墙，以及车身高强度钢一体式框架，碰撞高压电三路主动快速下电等高安全设计，全新一代智电插混系统能够实现高温、碰撞等恶劣环境下，电池都能拥有强大物理和热安全防护，让电池热失控不扩散、无明火。

软件层面，整套系统还运用了—车云一体AI安全管理算法，它能7*24小时不间断、高频率地监测电池包和电芯状态，保障系统安全，并且采用的多重冗余设计，可在任一通讯、芯片或零部件失效的状况下，保障车辆全场景安全驾驶。  
针对电池安全管理，整套系统还使用了美国通用全球最先进的n-Tau（恩涛）电池AI大数据管理模型，实现电池状态的精准估算，磷酸铁锂电池SOC计算误差小于等于 2%。  
而在电池和插混系统安全验证层面，全新一代智电插混系统的插混电芯，经历160万小时电芯高通量严苛试验，电芯CLTC循环寿命超过3300循环，也要远超1500循环寿命的行业插混电池主流水平；整套系统也历经48个月全面测试，超1100万次的系统测试循环，超3万小时的耐久开发试验，达成1500万公里当量的台架试验里程以及累计600万公里以上的整车验证里程……  
“安全无小事”，相比于纯电动车，由于技术、结构更为复杂，因此对于安全的要求也更高。而上汽通用汽车却充分利用奥特能标准的优势，结合插混系统的技术结构特点，将电池安全防护和系统耐久度提升到行业领先水平，这一点真的难能可贵。

虽迟，但到；到，即最优

虽然来得要比很多自主车企插混系统更晚一些，但正所谓“好饭不怕晚,良缘不怕迟”，上汽通用汽车的这套全新一代智电插混系统，做到了“虽迟，但到；到，即最优”，可谓“合资最强插混”一点也不为过。

当然，上汽通用汽车之所以能够“出手即王炸”，一方面还是源于通用汽车50多年以来在混动技术领域的不懈坚持和深厚底蕴。  
事实上，早在1969年，通用汽车就立项了名为“GM512”的项目，对混动技术商业化进行了首次探索。而步入21世纪之后，通用汽车又开启AHS2“双模”完全混合动力系统的研发工作，并在08年的凯迪拉克凯雷德车型上推出了全球首款双模混动系统。  
包括双模混动驱动桥单元、扁线油冷电机，分段磁钢、定制化 IGBT 功率模块等，都是通用汽车率先研发并在乘用车上使用。尤其是2016年全球同步推出的第二代Voltec混动变速箱，将“混动多模、双电机及电控、多能量源动力流”等技术理念推向国内，为未来行业插混系统全面爆发奠定了理论支撑和技术基础。

而从2010年开始，上汽通用汽车便在国内市场引入了全球首款增程型电动车雪佛兰沃蓝达，并在随后10年时间，不断深耕混动技术，先后成功推出了君越ECO-HYBRID，凯迪拉克CT6插混版，别克VELITE 5和别克微蓝6插混版等多款混动车型。  
“以产品推动技术进步，以技术反哺产品升级”。通过数十年混动技术研发、多款混动产品的推出，以及全球海量测试数据的支撑，这才有了上汽通用汽车全新一代智电插混系统的诞生。  
另一方面，数十年如一日的坚持，以及全新一代智电插混系统的到来，足见上汽通用汽车向新能源转型的坚定信念从未动摇。

据悉，除了“合资最强插混SUV”的雪佛兰探界者Plus，会在4月举办的北京车展上首发亮相之外，全新一代智电插混系统也将搭载在全新别克GL8陆尊PHEV上，届时本就有着“MPV市场风向标”之称的别克GL8，其王者地位更加不可撼动。此外，按照产品规划，基于全新一代智电插混系统，未来上汽通用汽车还将推出更多全新插混产品。  

  
回顾上汽通用汽车成立以来的27年，“变与不变”贯穿始终。“变”的是，上汽通用汽车总能走在时代变革前沿，伴随中国汽车工业从弱到强；“不变”的是，那一颗为用户提供最好的技术和产品的初心。  
随着全新一代智电插混系统的到来，以及未来越来越多搭载该系统的全新产品上市，上汽通用汽车再一次走在了时代变革的前沿，为国内用户带来技术更高、体验更好的插混车型，加速引领合资车企向新能源转型。