秦在A级市场已经叱咤风云多年，现在比亚迪将触手伸向了A+级别的市场，秦L应运而生。  

虽然和秦只有一字之差，但这完全是两辆车。与秦相比,秦L使用了全新混动专用底盘，拥有更先进的架构。

秦L定位在秦和汉之间，秦PLUS DM-i指导价格为7.98-12.58万元，汉DM-i的指导价格为16.98-28.98万元。结合两款车型的售价区间，秦L起步价很可能在10万出头。

新车的长宽高分别为4830mm*1900mm*1495mm，轴距为2790mm，定位为A+级车型，不过尺寸上达到了传统的B级车大小。

从官图来看整车的轮廓和汉很像，都是尾箱很短并且采用溜背的设计。

前脸造型上半部分和宋L的设计语言相同，下方的这张“大嘴”和汉很类似。个人感觉汉的大灯“奥迪”味道比较浓，而宋L使用的全新设计语言更有比亚迪自己的味道。

从侧面来看，秦L的腰线是比较平直的，车门下方上扬的内凹造型给车侧带来了一些活力。

尾部使用了中国结尾灯，这也是比亚迪新晋产品的标志性设计。贯穿的尾灯有些汉的感觉，不过整体造型比汉更加厚实一些。车尾的扩散器装饰范围很大，这提高了一些运动感。

整体的外观造型是很帅的，不过官图只能看到外部，内饰方面的信息只能从网络上流出的照片获取。

可以看到内饰的高级感相比于秦PLUS DM-i提高了不少，档把四周仍然保留了很多实体按键，包括空调控制驾驶模式调节等等。由于车辆尺寸加大，所以车内空间也更富裕了。

档把前方有了并排放置两个手机的位置，在秦PLUS上只有横向放置一个手机的空间。并且秦PLUS的设计不太方便，当你把手机放进去无线充电然后在两个杯架放上水的时候，再取用手机就比较难受了。

秦L将放置水杯的位置后移了，不过对此我产生了一点新的疑问，会不会放上两个水杯后换挡会不方便呢？

仪表台造型很简练，左右侧的空调出风口液晶仪表整体为一个平面，中间的中控屏幕凸起出来放置在另一个平面。我相信中控大屏依旧会保留旋转的功能，这是比亚迪的传统艺能。

聊完了外观和内饰，我们再看看动力系统，秦L将搭载第五代DM-i混动系统，该系统由1.5L发动机和电动机组成。发动机的最大功率为74kW。电机有两种，最大功率分别为120kW和160kW。这样的车身大小搭配上这个参数的动力系统，相信驾驶起来是可以满足大部分人日常需求的。

据悉，秦L电池有两个版本，WLTC续航里程为70km和90km。比亚迪秦PLUS DM-i纯电续航120公里的版本我驾驶过一段时间，比亚迪的混动系统使用起来很舒服。每天上班我会通勤70公里左右，每天花一个小时充一下电就可以完全当做纯电车用，没时间充电的时候用混动模式。我的驾驶习惯是偏暴力的，在这样的前提下秦PLUS DM-i的油耗也可以做到百公里6升以内。

秦L搭载第五代 DM-i 混动技术，相比于我体验过的第四代混动技术又会有很大进步。据说秦L在WLTC工况下的馈电油耗可以做到3.8升，满油满电的续航能力可以达到2000公里。

这款车的正式亮相，会进一步展示比亚迪在混动技术方面的进步。关于车辆更细节方面的设计以及配置情况，我们一起期待一下北京车展上的正式亮相吧。