长安CS75 PLUS作为整个品牌崛起历程中的重要一环，在过去几年一直是仅次于哈弗H6的存在，被大家誉为“国民神车”，不过随着新能源车型大行其道，燃油车的地位也受到了动摇，为此长安也将CS75 PLUS升级为了第三代车型，今天我们便以13.59万的1.5T 自动领航型为例，来看看它的表现吧。（以下简称长安CS75 PLUS）  

长安CS75 PLUS在外观设计上加入全新元素构成，中网轮廓与裙边的梯形进气口形成了上重下倾的沙漏状结构，格栅内部采用无边界的镂空格栅结构，渐变的轴对称鳞甲造型增强了整体感，车头两侧的大灯与粗壮的贯穿灯带相连接，通透的灯腔加上方形的灯组结构，让点亮效果前卫动感。前包围部分的导流槽区域和前唇进气口构成了三段式的布局，棱角分明的边线细节区域还加入了镀铬饰条装饰，进一步增强了细节处的精致感。

从侧视图看，长安CS75 PLUS拥有相对方正的轮廓身形，车顶整体保持略带下沉式的型面延伸，镀铬与黑色饰边组合的窗线结构不仅划分出车窗不同区域，前翼子板处带有一根修长的镀铬饰件，并从中延伸出一根斜向上扬的锐利折角变线，也让车侧拥有了向上俯冲的车身观感，车门区域则通过型面内凹与前后轮拱形成错落结构，车身底部带有枪灰色的护板和裙边装饰，也能起到一定对车身的保护作用。

长安CS75 PLUS的尾部拥有相对厚重的下盘轮廓，后轮拱区域带有饱满的外扩造型，车窗区域采用凸出的扰流板结构，中部配有两根竖状刹车灯带，贯穿式的尾灯在两侧灯组处带有分叉结构，外凸的腔体加上略微熏黑的处理增强了尾灯点亮后的犀利感。车尾下方的杠体包围结构保持外扩，底部覆盖了带扩散器饰件的上扬护板，两侧则利用镀铬条设计了双边的排气装饰。

长安CS75 PLUS的中控台与扶手区采用了T型的结构布局，运用双色调软性面料的拼接，营造出富有层次感的阶梯台面结构，非对称式的主副驾区域在台面前端形成了相对清晰的边角轮廓，台面前端带有贯穿式的镂空结构，出风口在镀铬条的串联下内嵌其中，双12.3英寸的中控大屏拥有一体化的梯形轮廓，并将车内大部分调节设定功能融入其中，中控区域还带有飞机推杆样式的挡把，并带有便捷的储物格设定。

12.3英寸的中控拥有多元化的显示主题，车机内搭载全新版本的梧桐智联系统，车机内基于腾讯生态进行打造，同时预设有多种内置应用，包含GPS、多媒体及原厂手机互联功能，还支持4G和车联网生态，同时也能满足用户自行进行应用扩展。在辅助驾驶方面，领航型版本带有L2级辅助功能，支持不同的影像和巡航功能。

作为紧凑级SUV的长安CS75 PLUS，拥有同级领先的4710mm*1865mm*1710mm，轴距为2710mm，座椅采用仿皮材料，厚实的内部填充能够提供充足的支撑和包裹表现。车内采用5座布局，主副驾座椅均具备电动调节功能，同时第二排座椅则支持靠背角度调节，方便乘客根据各自需求进行调节。

在实用性方面，长安CS75 PLUS也提供了数量较多的储物格设定，前排区域在扶手区配有杯架和双开式置物箱，副驾前方则带有手套箱可供使用，前后车门区域则带有独立的门板置物格，后备厢拥有较大的开口，大五座的布局也为后备厢留出了相对充裕的装载容积，两侧轮拱带有一定的凸出结构，后备厢内有着620—1450L的装载容积，可通过放倒后排来进行尺寸调整，方便了日常外出的行李放置。

动力方面，长安CS75 PLUS搭载了1.5T+8AT的总成组合，相对激进的调校让其能迸发138kW（188Ps）和300N·m的动力数据，并可在1500rpm时便能进入最大扭矩平台，整车仅用加注92#汽油，同时保持了6.96L/100km的油耗数据，从实际驾驶来看，发动机可产生相对绵贯线性的动力输出，同时8AT的匹配也保持了优异的平顺性。

长安CS75 PLUS虽然在外观设计上追求运动风格，但其底盘调校却以家用舒适风格为主。相对富有韧性的悬挂在整体调校上展现出柔和的特性，能够有效吸收路面的大小振动，从而提供舒适度较高的乘坐体验。在经过一些较大的坑洼路段时，悬挂系统仍能带有紧致的连接感，避免了车身弹跳而产生的抛离感，确保整车行驶的稳定性。

写在最后

长安CS75 PLUS凭借其相对动感前卫的外观造型和智能科技的内饰配置，迎合了当前主流的审美趋势，宽敞的大五座布局加上轻盈经济的动力表现，也迎合了家用消费者的偏好，不知道你是否喜欢这台实用的长安CS75 PLUS吗？