4月15日，长城汽车董事长魏建军在保定开启首次亲测直播，向外界全面展示了长城汽车无高精地图全场景NOA驾驶，并且圆满完成了超高难度零失误挑战。

说实话，老魏亲测自家的产品，很多人都会认为这是正常操作，毕竟魏建军“保定车神”的江湖名号也不是一天两天了。

不久之前，他不还完成了坦克700 Hi4-T的试驾工作吗？

原以为，老魏首次开直播，大家也不会泛起太多惊诧，毕竟魏建军从来都不是一个墨守成规的人，否则长城汽车不可能有那么多精准的品类创新。甚至，都不会有今天的长城汽车。

事实上，老魏的直播首秀，让人直呼不可思议的是，在差不多1个小时的直播过程中，抖音平台吸引了超400万人实时在线观看。

截至直播结束后5个小时，该直播视频在微博吸引了超1000万人次观看。

要知道，直播的核心受众群集中在26-40岁，占比超80%。

看来，老魏和长城汽车，一人一公司，前者60岁，后者40岁，都深得年轻人的心。

有历史才有未来

既然观看直播的人多了，大家各抒己见之下，意见总归是有的，本着不回避，不遮掩的原则，我们就从其中零星的“槽点”说起。

“在长城汽车的大本营保定，长城汽车的老板亲测长城NOA，还有不顺利的理由吗？

对于那些熟悉的道路，测试车辆没有跑过100次，也有80次，为什么不去离保定140公里的北京试车？”

这些看似很有道理的问题，到底有没有道理？

什么是NOA？

它的全称是Navigate on Autopilot，直译为导航辅助驾驶，即当下行业公认的“高阶智能驾驶辅助”。

而当下提及最多的城市NOA是由高速NOA发展而来的。

更通俗的理解，搭载高速NOA的车辆在封闭的高速公路上，足以完成跟车、超车、避让、刹停，以及自动进入匝道等一系列车辆横向和纵向的常规操作。

但面对更复杂的城市道路环境，就有些力不从心了。

通常办法是，在硬件升级、软件升级、算力升级等多维高阶技术加持下，迭代到城市NOA之后，方可应对。

一旦认清了这个道理，再回头来看魏建军把长城NOA的测试地选在保定，就无可挑剔了。

事实上，哪怕是此前直播测试车辆在保定市转悠了10000次，在面对第10001次的场景时，也是不一样的：不知道什么时候有对面来车，不知道什么时候有车侧加塞，不知道什么时候有行人强穿……

众所周知，二三线城市的交通环境因为人车混流的情况发生概率更大，导致路况变得更复杂，而在这些方面，反倒是北京、上海等一线城市做得更规范，从而更利于城市NOA的处理。

长城汽车进行的城市NOA直播挑战，选择从长城技术中心出发，在保定市中心繁忙路段进行实测，包括老城区、六道口、老路、窄路等路况，驾驶员不接管方向盘，全程进行NOA驾驶。

所以，直播中的魏建军面对的仍然是一次未知“闭卷考试”。

当然，要承认，魏建军作为一名资深的传统造车人，在他的眼中，安全大于天。过去几十年来，都自信于把方向盘掌握在自己手中。

而这一次，敢把方向盘交给城市NOA，自然做到了心中有底。

魏建军的底气源于长城汽车对智能驾驶长达15年的坚持与坚守。

2009年，长城汽车开启关于5G、自动驾驶等关键技术的研发。

彼时，已在内部成立了驾驶辅助系统研发小组。

2017年，长城汽车通过在美国的子公司，筹建底特律研发中心，搭建自动驾驶团队。

这一时期内，长城汽车关于自动驾驶的内部研发，既留下了重要的产品成果，也留下了重要的技术成果。

2016年 8 月举办的上海国际车联网与智慧交通展览会上，长城汽车首次展出其基于哈弗 H8 车型打造的自动驾驶汽车。

这款基于哈弗 H8 车型打造的自动驾驶汽车采用的是多传感器融合的技术解决方案：64 线激光雷达、单线激光雷达、4 线激光雷达、毫米波雷达、两个差分 GPS 天线、两个单目摄像头以及集成 360°环境感知系统。

即便是以今天的视觉来看，这款哈弗 H8自动驾驶汽车的相关配置也不会垫底，更重要的是它还是一款燃油车。

这也为当前长城汽车敢于把智能驾驶技术进行产品全覆盖的原因所在。

而i-pilot 智慧领航系统则是该时期内最重要的技术成果。

在2017年，长城i-pilot已经达到了美国高速公路安全管理局（NHTSA）第三级别的性能指标，从而获得牌照，进入路试阶段。

基于上述种种，2019年11月，长城汽车成功孵化了自动驾驶技术公司毫末智行。

从此，长城汽车自动驾驶研发驶入高速发展阶段。

2021年6月，长城汽车正式对外推出了智能化技术品牌——“咖啡智能”，涵盖智能座舱系统、智能驾驶系统、智能云、电子电气架构等多个方面。

2023年9月，长城汽车又成立了技术中心AI Lab，将动力、底盘、造型、上车身等组织拉通，打造长城汽车的大模型服务平台，形成面向整车领域与研发领域的技术中台。

截止目前，长城汽车在全球布局了10个研发中心，关于智能化相关的研发人员超过了4000人。

今年3月，一段长城内部会议流出的城市真无图NOA视频首度曝光，引发广泛热议，以往智驾突破不了的问题，已经被长城搞定了。

当时，长城汽车CTO王远力回应称，其实这段视频是我们几个月前拍摄的智驾内部展示资料。

这既成为魏建军亲测长城NOA的一段序曲，又给业界一个明确的信号——长城NOA上车在即。

有守正才有创新

长城汽车魏建军在直播正式开始前称，虽然这是自己的第一次关于智驾方面的直播，但内心并不紧张。

汽车安全无小事，安全永远是第一位。

我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心。

魏建军强调，直播过程中有什么就说什么，不担心发生所谓的意外情况，即便有一些新情况出现，对于长城汽车来说也是好事，长城汽车可以通过技术迭代快速解决，交付给用户真正安全的产品。

网友们对魏建军的坦率纷纷点赞道：魏总实事求是的态度，让我们对长城NOA报以极大信心；长城汽车把智能科技放在用户安全的基础上来谈，将前沿科技做成了成熟科技，更让人放心。

事实上，在魏建军一席开场白中，包含了一句对长城NOA技术特质描述的关键话语——“长城汽车可以通过技术迭代快速解决，交付给用户真正安全的产品”。

具体来看，整场实测，测的就是长城汽车最新一代的智驾系统Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra）。

这套系统基于Orin-X的高算力域控平台打造，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，形成了全天候感知能力。做到100%去高精地图以及全场景的城市NOA驾驶体验。

CP Ultra配备AEB、LKA、ELK等数十种智能安全控制能力，除了法规标准场景外，增加AEB功能多种通用障碍物、行人等识别响应能力，进一步提升复杂场景安全性。

智驾状态下，可实现对车辆120km/h刹停，对行人100km/h刹停。

然而，这一切都还是只是长城NOA“机器”层面的设计方案。事实上，测试车辆，能够顺利完成此次零失误挑战，其背后在于长城实现了国内首个一体化智驾大模型-SEE上车。

而这，才是长城NOA从“机器”走向“大脑”的进化。

这套一体化智驾大模型SEE实现了感知决策一体化的链路整合，基于深度学习技术，通过不断投喂数据模型进行联合训练，不再由规则具象化定义什么是好的驾驶行为，而是可以让模型不断模拟驾驶员一样开车，并针对复杂路况进行类人化的决策判断。

也就是说，搭载NOA系统的长城汽车越开越聪明，越开越像老司机。不仅如此，长城汽车AI大模型技术还可以帮助工程师进行模拟和分析，优化车辆结构，提升设计效率。

在研发阶段，AI大模型能够协助进行车辆性能的预测和测试，缩短研发周期，满足车辆快速迭代需求。

也正是基于SEE的实现，让魏建军这句“长城汽车可以通过技术迭代快速解决，交付给用户真正安全的产品”变得有理可依，有据可查。

值得一提的是，SEE一体化智驾大模型这个命名来自于三个英文单词，Safety（安全）、Efficiency（高效）、Experienced（体验），代表了模型在智驾过程中提供的三重保障。

而SEE本身也是英文“看见”的意思，寓意这套系统能够看得见物、看得清路、看得懂人。

事实证明，“守正出新”，是最能体现长城NOA技术基因的词汇。

相较于目前泛起的盲目追求潮流、跟风而言的造车思想，长城汽车智驾系统在安全的基础上，在保证足够成熟的前提下，创造出新的、适应时代需求的技术形态。

写在最后

魏牌蓝山，是魏建军本次的直播用车。

强烈的信号正在明示，长城NOA的首搭车型将是魏牌蓝山。

刚刚，魏牌官方公布了蓝山智驾版的内饰官图。新车型前排配备了大尺寸双联屏，后排则有吸顶屏，还配有车载冰箱。

参照直播主播们的说话方式，这段是不是可以这样说：家人们，宝子们，看这里，彩电冰箱大沙发那都不是事儿，长城城市NOA上车才是重点。