3月份，问界M9累计单月交付6243辆，超越了BBA等传统豪华品牌，位居50万元以上豪华车型销量榜的榜首。最新出炉的2024年4月第二周（4月8日至4月14日）销量数据显示，问界M9继续以2635辆的成绩排在50万元以上豪华车型销量榜的榜首。随着交付能力的持续提升，问界M9增程版52度电池包配置的车型也开启了交付，可以大胆预测，问界M9在4月份的交付量将会超越3月。

打破传统豪华的垄断，问界M9以科技带来“硬碰硬”的实力

这么多年来，中国品牌一直将与BBA“硬碰硬”的方式作为向上突破的途径，但是以BBA为代表的传统豪华品牌阵营并不是那么轻易就能被攻陷。至少在品牌历史底蕴上，BBA们仍然有着不可否认的优势。直到去年年底问界M9的问世，上市3个月就累计大定突破7万辆，才首次打破了传统豪华品牌的垄断局面。

网络上有句话叫做“用魔法打败魔法”，那么能够打败传统豪华的“魔法”是什么？相信很多人通过问界M9的成绩已经看明白了，那就是用“科技”来重塑“豪华”。当前中国用户对豪华的理解，在经历了新能源车这些年的“教育”之后，已经从传统的对性能配置的追求，转变为对领先科技的追求。

不要把科技简单理解为是配置，其实现在的豪华智能车，除了外观设计、尺寸和空间还是遵循传统豪华的定义外，许多核心体验和底层技术都是围绕科技来实现的。在上市的时候，问界M9打出的“十大黑科技”就挺打动用户的，这是问界M9能够突破传统豪华品牌垄断的核心原因。我们不妨一起来看看，问界M9是如何用科技来改变豪华的。

豪华智能座舱，让车不止是交通工具

我们看座舱往往首先要看的就是车机系统。在汽车与数码产品越来越相互融合的今天，车机系统无论从界面、操作还是功能性上，都开始向手机系统靠拢。但如果说到车机与手机彻底的互联互通，可以说首先还得是问界M9上的HarmonyOS 4智能座舱。

毕竟，Harmony从开发之初就是一个面向全终端、全场景的操作系统。因此它不仅可以实现应用在手机与车机之间的无缝流转，而且还可以实现座舱内的跨屏互动，多屏同看，多人多屏多音区、多屏跨设备投屏等创新功能和全新体验。

问界M9车内满配可以达到十块屏幕，前排有12.3英寸的液晶仪表盘、15.6英寸智能中控大屏和16英寸副驾娱乐屏组成的三联屏，第二、三排每个座位也都有独立的屏幕。每块屏幕既可以独立控制，屏幕间又可以相互联动、流转、共享，搭配小桌板、平板、手机等设备，还可以变成不同的工作场景。车顶还设计了一块32英寸升降式投影幕布，后排乘客可以用来观影、游戏等等，甚至还可以用来遮阳。前挡玻璃上还有75英寸大画幅的HUAWEI ARHUD，能够实现AR实景导航。

再加上鸿蒙生态资源、小艺智慧助手AI大模型的加持，可以把搭载了HarmonyOS 4的问界M9简单看成是一台移动的电脑，或者是一个移动的工作站。传统豪华品牌无论如何豪华，毕竟仍然是脱离不了运输工具的属性，而问界M9已经不止是传统交通运输工具，无论是会议办公、游戏娱乐，它都可以轻松胜任。

配上“大脑”的底盘

在传统汽车的概念里，底盘是核心三大件之一，主要以机械/液压系统连接为主，具有响应时间慢、控制维度单一、控制精度低等特点，这就很考验厂商调校的功力。而底盘悬挂的调校一直以来也是一个颇为“玄学”的问题。一旦厂商的调校功力不足，底盘悬架很容易影响到用户日常用车体验。

问界M9搭载的途灵智能底盘，不仅从硬件层面向传统豪华看齐，配备了全铝合金前双叉臂+后多连杆独立悬架，智能闭式空气弹簧和CDC可变阻尼减震器。最重要的是用数字化技术赋能底盘，让底盘悬挂的调校和控制更加智能化，使底盘的机械素质可以发挥得极致和精准。

通俗点解释，途灵智能底盘的核心在于实现了对路况和行驶状态的全方位感知，再通过HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等软件算法来对行驶状态、性能输出做出实时的决策和控制。相当于是给底盘配了一个“大脑”，让底盘不仅是被动的受驾驶者控制，而是可以主动的思考并做出判断，协助驾驶者更好的完成驾控。

全国都能开的智驾

提到新能源车一定不能不提智能驾驶。智驾或许是未来最能够体现厂商之间技术实力差距的领域。受限于国内外环境发展速度不同，至少在现阶段，传统豪华品牌在智驾领域的表现毫无疑问是落后于中国本土品牌的。但即便如此，问界M9的智驾能力依然可以说是给“豪华”打了一个样儿。

问界M9搭载的HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统，首先从硬件上来说做到了自研和领先。华为在激光雷达、人工智能、大数据分析等与智能驾驶有关的细分领域方面，入局早，布局深，所以拥有丰富的技术积累。就以智驾核心部件激光雷达为例，问界M9搭载的是华为全新设计的业界首款192线激光雷达，192线基本是现在车规级激光雷达的一个顶了。它虽然成本高，但是远距离探测能力更好，可靠性强。

软件层面，华为自研了看得懂物的GOD 2.0，看得懂路的RCR 2.0，两者构成ADS 2.0无图驾驶感知算法，可以实现障碍物种类99%识别率、自主学习并应对复杂的路况。从实际体验看，配合早已落地的高速NCA、城区NCA，问界M9可以实现“全国都能开、有路就能开”的驾驶体验。更重要的是，与其他品牌的NCA、NOA开城计划还停留在PPT上不同，问界M9的NCA落地速度相当快，就在上个月，问界M9已经通过OTA全量推送了城区NCA领航功能。

多维安全才是最大的豪华

安全是最大的豪华，这句话现在已经是深入人心了。如何用科技来实现更大的安全？

在智能时代，安全其实是多维度的。除了在主动安全方面有ADS2.0智能驾驶，以及最高支持120km/h时速AEB主动刹停保驾护航以外，在被动安全方面，问界M9还搭载玄武车身架构，采用9000吨一体化压铸工艺、12处2000MPa热成型钢、9安全气囊+16个安全点位，配合华为“巨鲸”800V高压电池平台，确保了车身和三电的安全性。在问界M9的发布会上，问界M9被两辆大货车前后夹击碰撞，ABCD柱均无变形的视频就曾经被广为传播。在此前的C-NCAP碰撞测试中，问界M9也已经获得了五星安全评价。

另外，像问界M9搭载的HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯，不光是照明那么简单。通过ADB自研精准感知算法，可以实现对车灯的精准控制，示宽光毯让用户在窄路行车、会车更安全。问界M9的人脸识别登录、舱内数据隐藏等功能，则是从隐私层面来确保用户的数据安全。问界M9配备UVC光触媒模块达到“中国汽车健康指数”五星要求，又是从车内空气的维度来实现用户的健康安全。

所以在智能化时代，安全其实是多维度多层面的，只有用领先的科技才能实现更大的安全。

结语：

回到开篇的话题，事实上在智能化电动化时代，随着科技企业跨界切入汽车行业，车企造车的理念，用户对豪华的认知都已经开始发生根本性的改变。科技含量越高的品牌和车型，越有机会在未来的豪华车市场立足。随着问界M9交付的不断爬坡，市场占有率稳步提升，这种观念转变将会影响更多的消费群体，问界M9豪华科技旗舰的地位也会得到市场认可。（文/优视汽车 老炮）