从2023年以来，价格战在国内汽车市场就愈演愈烈，不仅新能源汽车在不断降价，传统燃油车同样给出了史无前例的降价，连丰田这样的“铁公鸡”都拿出了很大诚意，可见当下国内汽车市场是有多么内卷。凡事都有例外，去年价格战刚开始时，不少车企都纷纷跟上，而理想汽车却多次在公开场合宣称自己不会降价，成为了汽车市场中的一股清流。

理想汽车去年之所以敢在多次强调不降价，主要也是因为去年理想汽车销量表现太好，即便不降价也不愁卖，那干嘛要降价呢？但进入到2024年后，理想汽车的销量增速就明显放缓，新势力销冠的宝座更是被问界连续夺去，今年上市的首款重磅新车理想MEGA又因种种原因没能达到市场预期，在重压之下，理想汽车也重要向现实低头了。

最高降幅3万元，理想全线开启降价

继特斯拉全系降价1.4万元后，理想汽车也终于扛不住了。4月22日，理想汽车在宣布理想L6上市72小时大定突破10000台的同时（大定7天内可退），也宣布对理想L7、L8、L9以及MEGA将采用新的价格体系，且新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格，目前定购还可享受价值1万元的购车权益。

具体来看，理想MEGA降价3万元，2024款理想L9全系、2024款L8和L7车型顶配Ultra、中配Max降价2万元，L8和L7车型Pro版降幅则为1.8万元。

从表面上看，这并不是理想汽车首次降价，早在年初的时候，随着2024款车型的到来，理想汽车为了清库存，就对2023款车型给出了丰厚的降价优惠。但本轮降价却是对所有2024款车型进行官降。按照理想汽车的说法，此次降价是为了应对汽车市场愈发激烈的竞争，但在多数人看来，理想此次降价还是为应对销量下滑采取的抢救性措施。

理想汽车自从进入到2024年后，表现就一直不太乐观，最终也被迫将80万辆销量目标，调整到56-64万辆。虽然3月份销量数据实现了增长，但与理想汽车此前的预期存在较大落差。3月份理想汽车交付量为28984辆，如果去掉理想MEGA贡献的3000辆成绩，理想三款L系列新车的销量还不到2.6万辆，较今年1月减少近20%，与2023年末最高超50000辆的表现更是相去甚远。

所以，对于现在的理想汽车来讲，如果仍坚持不降价，最终只会被对手拉开差距，一旦差距被拉开，想要实现翻盘可就难了，蔚来、小鹏就是个例子。

降价也不背刺老车主，友商坐不住了？

对于车企来讲，在价格战之中几乎没有赢家，但对消费者来讲，面对车市价格战愈演愈烈，无一不是拍手称快，毕竟能用更少的钱买到心怡的车型，何乐而不为呢？但要说最不愿意看到价格战持续下去的是谁，还得是老车主。

车企降价，虽然能够吸引到不少准车主下单，但在无形之中也伤害到了老车主。从去年车市价格战爆发到现在，降价的同时“背刺”老车主的声音也是时有发生，部分有良心一点的车企也只是在降价时会给老车主一定积分补贴，老车主可以在商城兑换物品，但作为老车主来讲，所谓的积分哪儿有现金实在。

反观理想汽车，在全线车型都给出丰厚降价的同时，也没有忘记老车主，为2024款理想L7、L8、L9及理想MEGA已提车车主提供现金回馈，并将通过理想汽车App推送现金回馈通知，按照理想MEGA最高降价3万元来算，理想MEGA老车主可以直接领到3万元现金。对此，理想汽车老车主表示：“一觉醒来像捡到钱一样”。

毫无疑问，理想汽车直接退现金的做法与其它车企只顾盲目降价，不顾老车主的做法形成了鲜明对比，这无疑是友商最不愿意看到。在理想汽车开了降价退现金的先河后，后续有车企想要降价，如果给老车主退现金，势必会引发老车主更大的不满。

写在最后：

理想汽车全线降价，无疑是理想汽车放下姿态的表现，同时，随着特斯拉和理想汽车的先后降价，国内汽车市场的价格战势必也会更加激烈。车市价格战愈演愈烈，对合资车企来说无疑会面临更大的挑战。