“美国有吉普、欧洲有路虎，中国也会出现自己的越野品牌。”

4月22日，在2024捷途之夜现场，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用高调的喊出，要做“全球第一混动越野品牌”的口号。

李学用的这份自信和底气，来自于捷途汽车近来所交出的出色成绩。根据最新的数据显示，今年一季度，捷途汽车累计销量达到107476辆，在中国乘用车和SUV市场TOP20品牌中，同比增速排名第二。预计到4月底，捷途汽车将实现68个月累销110万辆。

“捷途生于寒冬，长于变革，立于坚韧。2018年，捷途生不逢时，一出生便遇到市场调整，但捷途坚强活下来。”李学用表示，在1.0时代，捷途汽车实现了年销20万级规模；在2.0时代的当下，捷途要实现50万辆的目标；在未来的3.0时代，捷途要实现100万辆目标。

如何实现销量破百万？如何成为全球第一混动越野？捷途给出的打法就是“混动”+“旅行”

“五虎上将”齐上阵，全力进攻混动越野市场

如果把当下汽车市场比作“考场”，那么“考卷”无非就是做好两大题，一是市场趋势，二是产品优势，做好这两题，自然就能得到高分。

先来看市场趋势。

根据数据显示，2023年国内纯电动汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%；而插电式混动车型销量为280.4万辆，同比增长84.7%。

不难看出，当前的国内新能源车市场上，纯电车型的基本盘已经非常大，增长速度开始放缓。相反，插电式混动则正在集中发力，市场热度高、潜力大。因此，主流车企都在重点布局插电和增程混动市场。

另外，在口罩事件过后，当下旅行市场爆火。这点在越来越多的类方盒子产品走进大众视野就可以看出。如今的越野文化已不再是小众的爱好，而是逐步深入群众生活。

而当两者结合之，“混动越野”就自然成为了当下市场热门且高增长的“细分品类”。

其次，再从产品来看。

“混动”+“越野”，可以说天生就是最完美的组合，能产生最理想的“化学反应”。

在燃油时代，越野油耗高，舒适性低，不适合家用，这是越野车一直是小众市场的原因；在电动化时代，纯电越野有诸多难题和痛点，比如动力持续性不足、续航焦虑问题、补能困难问题，以及安全性问题等等...

而针对以上这些难题，混动越野可以说“最优解”，我们以刚上市的山海T2为例，该车共推出了3款车型，官方指导价为17.99万元-20.99万元。

首先，针对动力持续性不足的问题，山海T2所搭载的鲲鹏超混C-DM技术，采用第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，配备三挡DHT变速器+双电机，系统综合功率280kW，综合最大扭矩610牛·米。这样的动力表现，应对日常越野完全没问题。

另外，因为采用的是串并联结构，发动机和电动机在驱动车辆的这件事上，可以保持相对独立的状态。发动机既可以单独驱动车辆，也可以与电机形成双动力输出，围绕电机动力持续性不足的问题就能得到极大解决。

而在越野能力上，山海T2还拥有接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm、涉水深度700mm的超强通过性。

其次，针对续航焦虑的问题，山海T2配配备了宁德时代提供的43.24kWh电池组，纯电续航里程可达208公里，综合续航可超1300公里，完全不会有续航焦虑，加上可油可电的属性，同样没有补能焦虑。

另外，在安全性问题上，在山海T2采用钢笼式车身结构，高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到32000N·m/deg，强度比全新路虎卫士还要高。

可以看到，在奇瑞鲲鹏超能电混C-DM技术的赋能下，捷途山海T2完美解决了油车越野和纯电越野的各种痛点和缺点。

那么，在市场赋能和技术赋能的优势上，捷途果断出击，瞄向“混动越野”，并持续扩大这一细分领域产品矩阵。

因此，除了山海T2之外，这次捷途之夜，捷途还展示了山海T系列更多新车型，包括山海T1、山海T5、山海P5、山海T7等。在捷途的产品规划中，这四款产品将与T2在组成混动越野“五虎上将”，是捷途汽车在3.0时代新产品组合代表。

其中，山海T1定位时尚越野超混SUV，基于鲲鹏超能混动C-DM技术打造，预计今年下半年正式上市；捷途山海T5将是捷途汽车首款带大梁的车型，首次搭载2.0TGDI纵置混动专用发动机，配合最新一代混动变速箱和“三把锁”；而山海P5将是一款全路况旅行越野皮卡。

T7就更加强大了。在现场，捷途发布了山海T7的渡江视频，这直接震撼全场。据悉，山海T7将兼具水陆两栖、浮水航行的实力，是标准的“野外生存猛兽”；新车还将配备高原智能氧舱和装甲级车身，堪比仰望U8。

除了以上五款新品之外，李学用表示，面向3.0时代，在未来两年内，捷途汽车将陆续推出15款全新产品，覆盖从家庭旅行到越野旅行的全场景，成为奇瑞越野的代表性品牌，并且直指全球第一混动越野。

夯实“旅行+”战略，打造捷途旅行生态

在捷途之夜，李学用在谈到为什么捷途有机会成功时候，他表示：“第一是站在巨人的肩膀上，依托奇瑞集团27年的造车经验，赋予了捷途平台、火星架构到体系开发，以及捷途与集团联合研发的昆仑平台，支撑了捷途的产品源源不断的发出。”

其次，捷途坚守“旅行+”战略。李学用特别指出，捷途“旅行+”的产品一定要跟别人不一样的。

李学用进一步解释：“我们的重点是什么？我们的重点是加空间、加智能、加健康，让捷途的产品成为移动的健康的堡垒和移动的健康的旅行的家。当然，我们还要为用户的使用场景来打造生态，这就是捷途的旅行+。”

在捷途品牌看来，捷途坚守“旅行+”战略，不是单纯要造适合旅行的产品，同时还要拓宽旅行生态。

捷途发展至今，早已不仅局限于汽车的研发和生产，而是围绕旅行+构建生态产品矩阵，围绕7大品类带来600余款产品线上销售，涵盖了户外旅行、品质生活、数码、服饰、美食、车周边等多个领域，真正做到了以产品来丰富旅行生活场景。

而且，不仅生态产品丰富，在生态权益上，捷途也始终致力于为用户带来更多的实惠和享受。

捷途方面人士曾高告诉电驹小编：“5年来，我们已经在全国开发了100多家旅行权益合作伙伴，覆盖衣、食、住、游、娱、购行等场景，如同程/方特/途居这样的头部旅行权益，累计已经有15万用户体验。”

总之，在“旅行+”生态圈用户体验方面，捷途经过多年积累已初具规模，形成品牌发展根基，而其所带来的背后价值更是意义重大。

首先，建立了品牌文化。

我们都知道，每个车企都有自己的品牌文化，比如宝马的运动，蔚来的服务，理想的“奶爸”等等，而捷途的品牌就是“旅行”。当“旅行”和捷途品牌深度绑定之后，不仅将极大提升品牌形象和价值，同时还将反哺产品销量。因为当提到旅行，自然会让人联想到越野，而提到越野，就会让人想到捷途。

其次，加强了用户粘度。

捷途方面人士还曾向电驹小编分享过这样一个案例：

有一位叫单杰的车主几年的时间，开着捷途走过了很多地方，也结识了很多喜欢自驾游的朋友，在丹东组织了自驾游的车友会，他乐于将旅行的经验、见闻分享给身边的朋友，当然也包括陪他走过很多地方的捷途汽车。

在捷途大圣上市之后，他组织了身边100多名好友到丹东4S店试驾体验新上市的车型，热心的给我们做新车型宣传，他希望，能够借助捷途的平台，发现、认识更多热爱旅行的朋友。

事实上，根据捷途方面介绍，在过去的五年里，用户们已经为捷途汽车提供了38556次宝贵的销售机会。

如果说，打造旅行产品，是打造捷途的硬实力，那么打造旅行生态，则是打造捷途的软实力。通过“软硬结合”，并持续为用户提供优质、贴心、周到的出行体验，而这正是捷途的品牌内涵。

电驹小结

捷途品牌达成累销100万辆的成绩绝对值得肯定，而面向未来，捷途制定出了新的目标——成为全球第一混动越野的品牌。

面对这一鸿鹄之志，捷途除了继续坚守“旅行+”战略，夯实燃油车优势的“基本盘”之外，在“混动越野”这一蓝海细分市场，捷途也将不断深入，并通过更多山海系列车型，帮助捷途更强势的杀入新能源市场。